解放军海军的这款车比普通轿车还小,却比兰博基尼还贵

首先,牵引车为特种车辆,主要是在航母上使用,总共也造不了多少辆。飞机牵引车是最先上舰的航空地面保障车辆之一。二战期间,伴随着航母大发展,舰载机的性能也不断提高,载机数量和出动强度都迅速增加,也就有了对飞机牵引车的需求。早期的舰载机牵引车直接从岸基机场搬来,基本是陆军的吉普车或中型农用拖拉机。战后随着吨位载荷和外形尺寸更大的喷气式飞机和直升机的陆续上舰,作为运载平台的航母和两栖攻击舰的尺寸、排水量也都达到空前的水平,在飞机调度上对牵引车的依赖程度也越来越高。   

航母上的飞机牵引车的用途、功能与岸基牵引车大体相似,只不过航母上飞行甲板、机库的作业空间有限,结构上必须紧凑,外形尺寸要小,保证尽可能小的转向半径和机动灵活性。为了能在高密度布置的舰载机机群的机翼下行驶和作业,对牵引车车身高度的限制尤其严格,较低的车体重心也更易于在舰面上稳定行驶。

飞机定位车和牵引车的用途相同,都是用来在甲板上移动飞机的,只不过飞机定位车没有牵引杆,因此也叫做“无杆牵引车”。它的车体前部有一处凹槽,可以直接把飞机前轮固定在这里,让车体“驮”着机头移动。有了飞机定位车的帮忙,飞机可以在航母甲板上自由转弯儿,更方便、更快捷地移动到指定位置。

无杆牵引是机场地面保障设备领域中的一项前沿技术。上世纪70年代,各国开始研制无杆飞机牵引车,80年代趋于成熟,90年代开始普遍应用。与传统方式不同,无杆牵引方式取消了牵引杆,通过一套夹持提升机构将飞机的前起落架与牵引车身连接。无杆牵引的主要优点首先是飞机重量的约10%~15%通过其前起落架压载在牵引车车身上,转移成为牵引车驱动轮的附着重量,显著地提高了牵引车的牵重比,并使整个机组具有更高的行驶稳定性,能有效地避免因牵引杆损坏或牵引车附着重量不足而导致飞机失控的事故。

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