王伟撞机背后: 歼八性能太差, 当年若开苏27, 美军机根本撞不下他

17年前的4月1日,美国EP3电子侦察机飞入南海上空,王伟烈士在驾驶歼八II战机对峙并驱逐EP3飞机的过程中,与EP3发生碰撞。随后歼八II受损后完全失控下坠,王伟烈士弹射跳伞后壮烈牺牲。

EP3

从根源上说,如果美军EP3不来惹是生非,不会有王伟烈士的牺牲。但是具体到这次空中对峙过程,如果当时王伟驾驶的歼八系列以外的战机,特别是能驾驶当时国内已经引进的苏27系列战机的话,有极大概率能避免碰撞、或者即使碰撞也不至于失控坠机。

EP3拍摄镜头

美军后来公布了EP3侦察机上拍摄的视频,王伟烈士驾驶歼八II逼近EP3到了非常近的距离,而且其飞行迎角已经严重逼近极限,飞行姿态已经开始严重不稳定了。

这里必须要指出的一点是,EP3在这个对峙过程中,已经在利用自身的性能优势逼迫歼八II放弃对峙了——那就是它可以飞的非常慢。

EP3是专门设计的海洋特种飞机平台,可以用于电子侦察、反潜等用途。而为了满足反潜作战任务,EP3这种飞机是非常强调低速飞行能力的,放下襟翼(机翼最大升力状态)时的极限最低飞行速度可以低到208公里/小时。

超级大黄蜂的边条涡流

而超声速战斗机因为要顾及高速性能,其机翼的气动设计都是要优先照顾高速阻力,并严重牺牲低速升力的。这一点直到通过鸭翼、边条引入涡流增升设计以后,三代和五代战斗机才有了脱胎换骨的提升。

而歼八II系列,其低速升力表现在二代机中都是很差的,最低飞行速度要大幅度超出EP3一百多公里/小时以上。

大迎角产生高升力

在EP3不断减速以后,王伟烈士为了咬住EP3、不至于冲到前面去,他必须拉杆让战机抬头,获得更大的迎角——也就是视频中机头翘起特别高。大迎角能使机翼在相同的速度下,获得更高的升力表现,这也是为什么战斗机都喜欢强调大迎角性能。

阵风拦截低速飞机训练,可见大迎角姿态

但是战斗机的迎角是不能无限加大的,当迎角超过一个极限以后,贴着机翼上下表面的空气就会被彻底撕裂,不再附着于机翼。这个时候飞机升力会急剧丧失,然后进入失控下坠的状态——也即是常说的失速尾旋。

可以肯定的说,EP3当时就是在刻意逼迫歼八II做出选择:歼八II本身机动性差又非常腿短,转弯非常蠢笨,要冲到前面转弯再回来咬住EP3的话,只要几个回合就必须被迫返航。如果要继续咬住EP3,那么迟早就要突破极限迎角,进入失速尾旋。

GIF

K8进行失速尾旋改出训练

这是在和平时期——也就是没有本国高层直接命令,双方都不能开火的对峙行动中,一种非常成熟的低速飞机对抗二代高速战机的战术。

事实上,如果当时王伟烈士驾驶的是低速飞行性能获得巨大改善的三代战斗机——比如国内已经大量装备的苏27系列,那么EP3这种战术将几乎完全失效,王伟烈士根本不用牺牲就能逼的EP3只能乖乖滚蛋。

巴伦支海手术刀就是苏27干的,也是P3系列飞机

这绝不是没有根据的说法,央视报道过中国空军的苏27曾经在超低空山地中,拦截小型低速螺旋桨飞机,逼迫起降落,这就是相关能力的表现;如果换了歼八II,要么必须放弃任务,要么可能就又会诞生一位烈士。

最后,歼8II虽然定型于1988年,但实际上1992年才被军队勉强接受,与苏27同年服役。

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