大飞机的桂冠C919不能承受之重

C919是目前为止中国曝光量最多的飞机,也是最受关注的飞机,当然也是满意度最低的飞机。

这里面有民用飞机密级不高的因素。所以它的一举一动都会第一时间成为新闻。

国内媒体关于大飞机的错误宣传也误导了很多人。致使C919承受了很多不该它承受的东西。

经常看到有人责难C919不够大,国产化率不高,发动机需要进口、机载电子设备需要进口等等。

其实,C919本来就不是大飞机,只是一款中型单通道双发中短程窄体客机。属于干线飞机中最小的机型。在当今,动辄五、六百座(波音747、空客A380)的民用客机中,确实是不起眼的小家伙。

中国人所谓的大飞机的概念是运10留下的。运10的最大起飞重量超过百吨,航程达到8300公里。在当时确实算是大飞机。

运10下马之后,留给人们一个大飞机情结,而这个头衔却被媒体错误的安在C919头上。这一点确实有失公允。

当初人们之所以对运10抱以厚望的原因并不是它是波音707级的客机。而是,它背后的重大战略价值。也就是希望由运10发展出大型战略运输机、发展出远程战略轰炸机,改装加油机,改装电子战飞机的载机和预警机的载机。

现在,这一切战略目标都被运20实现了。

实际上,目前运20是全世界量产的运输机中最大的。也是最先进的。

无论是美国的C5、C17,还是乌克兰的安124、安225都已经停产。而且重新启动生产线的可能性几乎为零。在可以预见的未来,运20唯一的对手是俄罗斯的伊尔476。伊尔476的运载能力要比运20小,而且机舱宽度高度都无法和运20相比。

所以说真正的大飞机是运20。而不是C919。

同时,运20也代表了中国航空工业的整体发展水平。

C919就是一款很单纯的客机。它唯一的战略目标是赚钱。

所以c919的国产化率多少又有什么关系?发动机用谁的有什么关系?最多就是赚钱少点。

民航飞机是不存在谁卡谁脖子的问题。顶多就是使用美国技术的C919不能改装,用于军事用途。可是话说回来,C919真的没多大的军事价值。

所以,大家不必对C919太过苛责。——不是它辜负了你的厚爱,而是你爱错了对象。

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