螺旋桨工艺对海军有多重要,难住中国军工半个多世纪!

说起螺旋桨,很多人的理解恐怕都停留在电风扇叶片的概念上。总感觉这种小东西没什么特别的,就是几个扇面倾斜一定的角度,组合起来旋转产生风力,如果在水下则会产生向前的反作用力,这样就相当于给舰船安装了一个动力装置,才让其得以在海上快速向前运行,如果再通过舵片调整方向...

通过以上看,似乎舰船航行在海上的原理也是挺简单的,随便弄几个螺旋桨就能跑了,事实真的是如此吗?其实,我们尚且不论舰船复杂的转向方式,但看螺旋桨的建造工艺,就足以难住中国军工很多年了。军舰的螺旋桨从尺寸上看,制作起来绝对不是车削风扇叶片那么简单。

军迷可能都清楚中国的潜艇发展之路,经过几十年的研制和试验,造出来的潜艇从静音方面讲,依然赶不上美俄的脚步,甚至在某些方面都不如现在的日本。当然,潜艇静音有很多方面的要求,中国军工大部分都做的不错,但就在螺旋桨方面,以前却始终落后于其他国家,这是为何呢?

稍微有点几何和物理常识的人都知道,如果螺旋桨页面倾斜度不标准,那它在水中旋转的时候,就会掀起很大的浪花,噪音非常大,对于水下航行的潜艇来说,这是致命的弱点。换句话说,就算是在水面航行的舰船配备如此不标准的螺旋桨,其速度和动力都会受到很大的影响,这是不可避免的技术问题。

有人会说了,那就把螺旋桨倾斜面做的科学一点,标准一点不就好了吗?说这种话的,明显是没有见过真正的军舰螺旋桨,最大的直径可以达到10米,一般的也在5米左右,几十吨重,看起来就像两三层楼那么高。如此大的尺寸,想要一下子成型是非常难的,必须牵涉到各种焊接工艺和车削技术。

我们尚且不论中国以前根本没有数控机床,就算有,也不可能操作那么大的部件,所以大部分工艺只能依靠手工打磨和国外进口部件机床来加工。那结果可想而知,连一个螺旋桨都要靠进口机械,那怎么保障军工设计和性能的国产化呢?就算解决了加工工艺问题,还有螺旋桨的合金材料运用技术。

这一点估计大家都明白,长期在水下运作的部件,不仅需要面对很大的强度,而且还要耐腐蚀等特殊工艺。以前中国军工都采用铜合金的螺旋桨,原因是它耐腐蚀,但缺点是容易变形,一旦出现这种情况,螺旋桨的倾斜面就会达不到标准,噪音质量问题自然而然就又回让我们回到了原点。

所以说,螺旋桨强度高了会断裂,强度低了韧性强了,又会变形...这种技术矛盾在很长一段时间内,让中国军工一筹莫展。按道理讲,国外早已经有了相应的解决方法,而中国却因为西方技术封锁的原因,对此总是后知后觉。不过根据近期媒体曝光,现在的中国军工,终于掌握了七轴五联动机床技术和螺旋桨合金制造工艺。

也就是说,中国军工目前在螺旋桨制造方面,无论是从加工,还是从材料运用终于站到了世界的顶端。据说,中国造船工业现在可以加工的螺旋桨,直径最大可以超过12米,重量可以达到160吨。这种螺旋桨别说普通军舰用,就连美国最新的福特号航母也用不了这么大的。

总的来说,一个小小的螺旋桨就能难住各国军工很多年,更别提整艘军舰的制造复杂程度了。很多人可能一直在埋怨中国工业发展缓慢,虽然号称大国,却连一个国产发动机都弄不成样子,但事实上,很多人并不明白中国工业在技术封锁的状态下,是如何艰难的进步的。别国花了数十年上百年研制的产品,非要中国在几年内就能拿出来,这根本就是脱离实际的想法,别犯傻了!

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