歼15夜间起降迈出关键一步 但这套着舰关键系统 辽宁舰仍不如美军

舰载机部队作为重要的战略打击力量,其单单具备白天条件下的起降作业能力很显然是不被允许的,而全天候的航母起降作业能力也是一个航母拥有国的航母编队形成有效战斗能力的标志之一。作为航母应用发展的后来者,中国航母的发展速度是足以让全世界的同行惊叹和羡慕的,而作为中国航母的实际应用者,中国舰载机相关部队在短短的几年间就拥有了全天候起降作业能力也是非常值得国人骄傲和自豪的。而中国舰载机部队的全天候作战能力之所以能够这么快速的成形,国产着舰系统尤其是国产自动着舰系统的成功应用是最大的助力之一。但是,在舰载机夜间降落作业中发挥重要作用的自动着舰系统的发展方面,和技术最成熟的美军相比,我们的相关方面仍需努力。

为了满足舰载机苛刻的起降作业条件需求,航母大国都为自己的航母配备了较为齐全的舰载机降落引导系统,而菲涅尔透镜为代表的光学助降系统则是这些系统当中的重要组成部分,同时,为了舰载机的夜间起降作业的需求,必要的雷达引导助降系统的配备也是必不可少的。而这两种技术思路助降系统也确实为舰载机的准确降落提供了很好的条件,但是,在夜间降落作业行动中,这两种技术路径助降系统又都存在着一定的不足。

相比于陆地机场,航母舰载机的降落难度是非常大的,而夜间降落的难度则更加的高不可攀。也正因此,受相关技术的限制,在航母应用的中期阶段,因为助降系统的原因美国航母编队就发生过多次的重大事故。而经过对相关事故的研究分析,并借助较为强悍的工业和科技能力,美国方面也率先研制和应用了更加先进、更能满足舰载机夜间降落需求的自动着舰系统。

早在20世纪60年代未,美国方面就成功研制了AN/SPN-42着舰引导雷达,并在1970年至1982年间,进行了4000余次飞行试验,大大提高了舰载机在航母上的着舰成功率。而经过不断的发展改进,以着舰引导雷达为核心的全自动着舰引导系统在美国航母之上也开始了广泛装备。而随着GPS的横空出世,在1996年,由美国国防部牵头的,陆、海、空三军共同参与的下一代基于GPS 的高精度导航系统JPALS ( 联合精密进近和着陆系统)也开始了建设发展,而随着美国相关系统的逐渐应用,在自动着舰系统的研发方面,美国海军显然走在了世界的前面。

相比于美军的自动着舰系统,中国的自动着舰系统发展还在初期阶段,但是,这绝不代表中国的自动着舰系统就会大大逊色于美国的同类系统,而恰恰相反,中国北斗卫星定位系统的逐渐完成和后发优势也足以让中国的自动着舰系统赶上并超越美军的水平。(利刃/CX)

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