目前中国最便宜的四缸摩托车!百公里油耗均不足5L

在国内,不乏本田的忠实粉丝,当然这要源于几款125排量车型留下的好印象,以及CB400的“神话传说”。不过本田对于中国市场的反应速度总是比竞争对手慢半拍,虽然品牌知名度占优,但整体市场占有率并不乐观。从目前本田产品序列来看,入门以及中端车型的匮乏,是导致消费者不买单的主要原因。本次引进两款直列四缸车型,是否有望扭转目前的尴尬局面,我们一起看看!

对于机车史来说,本田CB750的横空出世,震撼了机车史,直列四缸打下的江山,奠定本田在世界名声!虽然跟日系其他品牌比价格略高,以本田在国内一向的高调定价来看,这次还是相当有诚意的。

本田CB650F终于来到了国内,虽然是以小贸方式引进,10.38万元的售价也与同排量双缸街车相比没有太大优势,但对于四缸声控迷们来说,CB650F那经典的四缸发动机和迷人的声浪无疑是最好的解药。

CBR650F与CBR650外观上保有相同的设计风格,较明显的分辨之处是转变成LED大灯的头灯总成,也趁机把线条修饰,让整体更锐利的线条引导出运动感与帅气。本田CB650F的车身尺寸较上代车型有明显提升,长、宽、高分别为,2110*775*1120mm,轴距由上代车型的1435mm提升到现在的1450mm。

在保留具历史意义的排气头段造型的同时,本田重新设计了排气管,就是为了带给车主更加热血的声浪表现。也修改了一二档的齿比,对于操驾上更加轻松可以呼换四缸独特的动力魅力。动力方面则是相差无几,最大功率降低到56kW(76Ps)/9000rpm,最大扭矩60Nm/8500rpm。前减震改为舒适性更高的SDBV(Showa Dual Bending Valve)减震器,尾部增加预载可调功能。不过低速的扭力反应更佳了;就算挂在三档仍可轻松地将车身带动,当然以场地而言用二档能够获得更好的加速反应。四缸引擎的声浪让人着迷,不过要听见激情高亢的怒吼,得将转速维持在七千转以上,当然加速也是。

安全方面处输入图片描述,两车均配置了前双刹车盘配以单向2活塞卡钳以及标配ABS防抱死系统。两款车型的百公里油耗均不足5L。

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