长安汽车销量不断下降,只因做了这些伤透车主心的事情

在2017年,长安乘用车累计销售109.1万辆,尽管销量突破百万辆,但同比2016年却已下降了15%的销量。与此同时,吉利汽车年销量首次突破100万辆,2017年销量达到了124.7万辆,同比上升63%。吉利凭借着强劲的上升势头,毫无疑问的力压长安成为了2017年自主销量冠军。

时间进入了2018年,将销量冠军拱手相让的长安汽车似乎完全没有缓过来,在前段时间甚至跌出了自主销量排行榜的前十名。根据最近公布的数据来看,长安汽车上半年销量为48.88万辆,同比下降16.35%;而反观去年获取销量冠军后的吉利汽车却越战越勇,上半年销量却达到了76.66万辆,同比增长44%,目前已完成全年158万辆销量目标的49%,可以说两者之间的差距已经越来越大了。

重大问题无法得到解决

可以说,品控一直以来是长安汽车最大的问题。而进入2018年,长安汽车甚至步上了本田1.5T机油增多的后尘,旗下CS75出现了大规模的机油增多事件。由于有东风本田作为前车之鉴,并且临近“315晚会”,长安汽车可能为了避免“荣登”晚会,因此于3月2日在官网发布了相关的召回公告,称将会召回部分搭载1.5TGDI发动机的CS75车型。

能够及时召回车辆,对于车主来说也算是不幸中的万幸,但万万没想到的是,车辆召回升级ECU之后,所表现出来的故障则更加多了,从而再一次导致大量车主产生不满。

一名来自广东省广州市的邱先生称:他的长安CS75召回升级后,车辆油耗大幅度增加,在某些情况下还出现了方向盘抖动的问题。

而来自重庆市的李先生同样的遇到了车辆召回升级无效的问题。李先生在2017年11月13日于重庆鹰华长安大渡口4S店购买了2017款尚酷版1.5T自动锋锐型长安CS75汽车。在4月份升级后发现车辆的动力没有以前那么好了,而且发动机的抖动也比以前要严重。

5月初的时候,李先生自己检查机油,发现机油量又增加到了机油标尺的上限,于是就把车开到4S店去检查。但是4S店对于这个问题,只是在加注机油的位置和在机油标尺上打了一个封条,叫李先生正常使用就好了。李先生对于4S店的这种做法不认同,现在车辆都不敢开出门了。

从车主的各种案例不难看出,尽管长安汽车在“315晚会”前及时的发出了召回公告。但从车主的回复来看,这次所谓的召回,颇有“应付式”的感觉,毕竟召回车辆后并没有解决机油增多问题,反而带来了更多的问题。而针对后续出现的情况,长安汽车也似乎没有任何的解释,任由时间推移而导致此事不了了之。

不得人心,何以“第三次创业”?

其实机油增多的事件映射出了长安汽车的众多问题,包括糟糕的售后服务。当然了,及时的召回车辆似乎让人看到长安负责任的一面,但恰巧在“315”这个节骨眼上,以及事后召回发生问题后长安对车主的态度。对于车主来说却无疑更像是一场作秀。

而在今年的4月23日,长安汽车在北京开展了一场发布会,长安汽车董事长张宝林发布了长安汽车的企业战略,宣布长安汽车将开始第三次创业。

其中战略包括在产品上、在服务层面、在品牌层面上都会作出相对应改动。其中在产品上,长安汽车先后推出CS95以及睿骋CC,但根据销量数据显示,在6月销量仅为2528辆,半年销量也只有2.1万辆;至于CS95在6月仅售出57辆,半年累计销量仅为0.45万辆,累计同比下降69.74%。实际上,这两辆车都是长安冲向高端的试水产品,从销量上不难理解,这两款产品都失败了。

其实回过头来看,失败也是正常的事情,品控和售后服务屡遭消费者诟病,消费者又怎么会愿意掏钱选择这样的品牌呢?

总结

长安董事长张宝林曾说过,长安汽车到2020年,销售整车400万辆,市场占有率达12.7%。其中自主品牌246万辆,实现中国品牌规模国内第一,全球前十二;新能源车型销量35万辆,进入行业第一梯队。而到2025年,更是要实现中国品牌规模国内第一,全球前十,新能源车型销售116万辆。

但值得一提的是,长安汽车(包括合资)在2017年共销售287.24万辆,市场占有率为9.95%,而新能源销量仅为6万余辆。

或许张总在夸夸其谈的时候,没有意识到长安汽车实际上已经逐渐走向下坡路,品控和售后差是事实,销量一直在下跌同样是事实,长安需要的是认真改进,而不是定下不切实际的目标。

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