五一假期临近，不少准备出境旅游的旅客遭遇航班变动。多位网友在社交平台上发文称，五一假期期间以及假期前后飞往东南亚以及大洋洲的航班被取消。据第三出行平台“航班管家”数据显示，从4月1日到4月12日，已有多条中国到东南亚的航线取消全部航班。中国至大洋洲方面，广州-达尔文航班取消率为83.3%、杭州-奥克兰航班取消率为57.1%、武汉-悉尼的航班取消率为50%。这场集中性的航班调整原因是什么？高油价下的停飞潮会持续多久？
五一假期临近，不少准备出境旅游的旅客遭遇航班变动。多位网友在社交平台上发文称，五一假期期间以及假期前后飞往东南亚以及大洋洲的航班被取消。据第三出行平台“航班管家”数据显示，从4月1日到4月12日，已有多条中国到东南亚的航线取消全部航班，包括西安-普吉岛，重庆-普吉岛，烟台-曼谷，鄂尔多斯-万象，上海-斗湖，厦门-万象，南京-达克茂，呼和浩特-曼谷等。中国至大洋洲方面，广州-达尔文航班取消率为83.3%、杭州-奥克兰航班取消率为57.1%、武汉-悉尼的航班取消率为50%。这场集中性的航班调整原因是什么？高油价下的停飞潮会持续多久？
事件：取消航班主要涉及东南亚、大洋洲航线
五一假期临近，不少人正在规划出游。不过，近期有不少网友在网上反映，提前预订的假期机票收到了取消通知。
记者搜索发现，这样的发帖在社交平台不在少数，“五一飞越南的航班被取消了，提前两个月精挑细选五一完全不用请假的航班，就这么无预警的取消了，虽然可以无损退，但同时期的直飞已经飙升到五千了”、“5月1日到5日的机票都被取消了，酒店已经预订好了怎么办？”
4月7日，中国国际航空发公告，即日起到6月30日，取消了成都天府至吉隆坡的航班。
另据悉，虽然未发布整体取消航班公告，但春秋、东航、南航等航司通过系统取消、客服告知、代理通知等方式，也取消了部分含五一期间飞往东南亚的航班。
亚洲最大的低成本航空亚航长途近期发布通知称，自4月17日起暂停曼谷廊曼-上海浦东的往返航线，直到这个航季结束。此外，泰国亚洲航空暂停了西安-曼谷5月11号之后的航班服务。此前，亚航通报正在取消因燃油成本过高而无法实现收支平衡的航线。
4月11日，国泰航空表示，近期中东局势持续紧张，对航空燃油价格带来负面影响，为纾缓成本上升的部分压力，将整合少量于5月16日至6月30日期间营运的客运航班，香港快运亦将于5月11日至6月30日期间作出少量航班整合。
国泰表示，在这段期间，国泰航空将取消占总数约2%的客运航班，主要为区域短途航班及少量往来澳洲、南亚及南非的航班。所有受影响乘客将获安排转乘原定航班起飞时间24小时内出发的其他航班。
香港快运同时将取消占总数约6%的客运航班，将安排接近所有受影响乘客转乘原定航班起飞时间24小时内出发的其他航班。
航班管家最新统计数据显示，4月1日至4月12日，已有多条中国至东南亚航线取消全部航班，包括西安-普吉岛、重庆-普吉岛、烟台-曼谷、鄂尔多斯-万象等，其中多数航线在五一假期所在的5月也已提前取消全部航班安排。
此外，大洋洲航线也同样受到了影响，武汉-悉尼、广州-达尔文等航线4月取消率已超50%，5月计划取消率进一步攀升，和东南亚航线共同成为此次取消潮的重灾区。
受影响的不仅仅是国际航线，多条国内航线也被取消，例如：4月25日深圳飞郑州，4月29日海口飞青岛，5月2日嘉兴飞长沙，5月31日杭州飞长春，等等。上述被取消的航线涉及国际航司，也有国内航司，而国际航司中，廉价航空（如泰国亚航、越捷航空）票价低、利润薄，对油价更敏感，是取消航班的主力。
航班管家DAST数据显示，截至4月13日，未来七天民航客运航班量取消率达14.6%，不过仅为当前时间点计划取消，随着时间的推移，航班取消率仍会持续上升。4月14日，千万级机场的航班取消率为28.2%，千万级机场中，兰州中川（46.3%）、哈尔滨太平（35.2%）、乌鲁木齐天山（34.3%）取消率靠前。
探因：油价飙升引发停飞潮、涨价潮
民航专家林智杰接受采访时分析，近期国际航线，尤其是往返东南亚、澳洲等区域的航班出现大规模取消，核心原因在于航空燃油成本大幅攀升。当前航空燃油价格较此前已出现翻倍上涨，而国际机票票价并未同步大幅上调，航司执飞相关航线陷入“执飞班次越多、亏损幅度越大”的经营困境。
林智杰还指出，与此同时，部分国家及地区面临燃油供应紧张问题，当地部分国际机场不仅燃油加注价格显著偏高，甚至存在燃油供应不足、无法正常保障航班加油的情况，这也直接导致涉及其区域的航线取消比例进一步上升。
航空燃油价格包含原油与炼油两部分，近期中东局势持续紧张，自3月以来，航空燃油价格大幅上升并维持高位，为全球航空公司带来沉重的运营成本压力。根据国际航空运输协会（IATA）数据，截至2026年4月3日当周，全球航空燃油平均价格为每桶209美元，较2026年2月27日当周的每桶99.40美元大幅上涨。
航油是航空公司最大的运营成本。据2024年财报数据，中国国航、中国东航、南方航空的航空油料占总成本的比例大致在34%—35%左右。换言之，航空公司每收入100元，就有约34元被“烧”进油箱。
这样的成本结构决定了航空公司对油价变动极度敏感。中国国航2025年半年报曾披露，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，其航油成本将相应变动约12.16亿元。中东战事以来，国际油价最高涨幅超过50%，这意味着航司或面临百亿元级别的成本冲击。
过去一个月，为维持正常航班运作，航司都在通过调整燃油附加费以应对燃油成本的急剧变化。不过，相关措施仍不足以缓解燃油价格飙升带来的全面冲击。
值得注意的是，本轮航班取消现象在国际低成本航司中表现更为突出。
林智杰分析，这主要源于该类航司针对旅客的服务补偿机制相对精简，在航班调整与取消决策上具备更高的灵活性。不过，国内低成本航司春秋航空凭借较高的客座率水平能有效缓解成本压力，在国内航线运营中，其同型号客机能较全服务航空公司多搭载约四分之一的旅客，更高的运载效率与客座收益，能更大程度上对冲燃油成本上涨带来的经营压力。
这场由航油价格引发的航班取消、涨价潮，正蔓延至全球航空业。
前瞻：乐观估计六月末后会逐渐恢复
4月8日，国际航空运输协会（IATA）理事长威利•沃尔什公开警示，即便霍尔木兹海峡恢复通航，全球航空燃油供应回归正常水平仍需数月之久。
过去一个月，为维持正常航班运作，航司都在通过调整燃油附加费以应对燃油成本的急剧变化。不过，相关措施仍不足以缓解燃油价格飙升带来的全面冲击。
东南亚和大洋洲很多航线本身票价相对敏感、竞争激烈、利润率不高，而一些海外机场加油价格又明显高于国内，一旦燃油价格暴涨，这些航线最先被认定为“飞一班亏一班”，自然成为被砍的第一批。
今年五一假期出行有望呈现“量价齐升”态势。机票价格方面，航旅纵横民航官方直销平台显示，4月30日多条热门航线机票将迎来价格峰值，其中包括北京至成都、北京至昆明、上海至重庆、上海至三亚等航线，部分航班经济舱票价已涨至全价，今年五一假期国内航线和出入境航班预订量均同比有所增长。航班管家数据显示，截至4月13日，五一假期国内经济舱预售票价为979元，同比增9.6%，较2019年增超两成。
综合判断，保守预期下停飞、减班在五一与整个二季度前半段都是常态，尤其是这些高油价敏感区域。
乐观情形下，若中东局势缓和、油价回落，部分航司计划在6月末之后逐步恢复更多定期航班，但节奏可能很慢，且优先恢复高收益航线。
综合央视财经、界面新闻、澎湃新闻、上游新闻、红星新闻报道
