2020年6月，横跨长江的沪通长江大桥即将开通，这座大桥将创造出一个桥梁建设的世界新纪录。它是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥，大桥工程用钢量约48万吨，相当于12个“鸟巢”，同时大桥无比坚固，能抵御至少13级台风，10万吨级船舶的撞击，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平
2020年6月，横跨长江的沪通长江大桥即将开通，这座大桥将创造出一个桥梁建设的世界新纪录。它是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥，大桥工程用钢量约48万吨，相当于12个“鸟巢”，同时大桥无比坚固，能抵御至少13级台风，10万吨级船舶的撞击，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
这座大桥用钢量相当于12个“鸟巢”
施工难度之大为世界最高水平
江苏省张家港市到南通市距离四十公里，坐公交车却需要一个半小时，因为中间横着一条长江，江面6公里，汽车需要搭乘汽渡过江，最少也要四十分钟。
张家港市汽车客运站候车室
汽渡
轮渡一趟最多只能搭载40辆小汽车，即使天气良好，汽渡入口前也经常会排上浩浩荡荡的车队，最特殊的时候能堵上一两天。如果赶上大风、大雾天气，长江则会封江禁止通行，汽渡公司也会停止运营，到那时只能绕路，加上堵车，时间会更久。
堵车的车队
但是，这种状况很快就要结束了。这里即将架起世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥---沪通长江大桥。它采用沪通铁路与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路“三位一体”共过江通道建设。大桥工程用钢量约48万吨，相当于12个 “鸟巢”，混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥抗震烈度7度，能抵御至少13级台风，10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，设计标准之高，施工技术难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
中国中铁大桥局沪通长江大桥项目部经理 罗兵：沪通长江大桥建设之中应用了大量的新材料、新技术、新装备和新工艺。在国内属于首次应用，而且拥有完全的自主知识产权。
建设中的沪通长江大桥
沪通长江大桥建成投入使用后，不仅能极大地方便居民出行，而且使南通融入上海一小时都市圈，便于南通未来更多地吸纳苏南和上海过剩产业，承接上海科技转化的成果，促进长三角经济的一体化进程，成为长三角经济增长的新动能！
今天是沪通大桥28号桥墩钢梁架设的日子，在大桥28号桥墩的两侧，两块巨型钢梁正在同时架设，是沪通长江大桥最重的两个钢梁块，自重达到1743吨。通过架梁机，两边的钢梁都在以每小时5米的速度缓慢往中间移动。
28号桥墩钢梁架设
这样庞大、复杂的钢梁架设安装，对于如今的中国桥梁建设者来说，算不上什么难题。但是，在沪通大桥的建设中，主塔墩沉井却出现过一个大难题。
沉井是桥梁的地基。桥梁的载荷越重，主塔就越高，而地基也就是沉井就会越深。只有把地基打好，一座桥梁才能进行基础施工。沪通长江大桥沉井的高度非常惊人，达到105米，相当于三十层楼高，下沉入土达到70多米，是世界上最大的，也是下沉深度最深的，而一般的沉井基础是20米、30米，顶多不超过40米。
沉井
沉井不仅高度惊人，面积更是惊人，相当于12个标准篮球场。而面积越大，进入水中后，承受的水流冲击也就越大。如何让这个1万5千吨的庞然大物乖乖地到达设计好的位置是一个世界级难题。李军堂和团队先后设计出很多方案。反复测试后，决定采用一套新型锚泊系统，最终不仅使这个大家伙安然无恙地避开水流率的影响，也解决困扰桥梁行业几十年沉井随水流摆动的难题。2014年6月22日，在8条拖轮的护航和牵引下，一座巨型蜂窝煤式的钢铁巨无霸安然到达桥梁选址。
清理异物
28号桥墩沉井要深入河床60多米，需要经过粉砂层、细砂层、粗砂层，一路清理异物，才能达到真正可以承载的地层。然而沉井在着床时出现巨大偏差，最上游那一部分离水面的只有4米多，而最下游则达到17米，上下游高差达到13米多。如果沉井完全倾斜，着床失败，将会造成难以挽回的后果。为了纠偏，项目部的所有人都动员起来，采用各种各样的方案和技术措施，跟河流冲刷赛跑，最终经过一个多月的努力才将13米高差的沉井扭转回来。
沉井出现倾斜
2014年7月13日，沪通长江大桥主塔28号墩钢沉井实现精确着床，大桥建设过程中关键性节点施工任务圆满完成。
2020年6月沪通长江大桥预计正式通车
张家港二次经济腾飞在即
从2014年大桥主塔钢沉井实现精确着床，到现在已经过去五年时间，距离沪通长江大桥通车的日子也越来越近，工程也进入最关键的时段。
28号主塔，有330米，相当于100多层楼，站在护栏处往下看，万吨巨轮像一个个袖珍的玩具，只有对面还在继续建设的29号主塔依旧雄伟。
28号主塔塔顶
29号主塔是采用塔梁同步施工技术，这项技术是第一次使用。中国中铁大桥局沪通大桥项目部工程部副部长陈涛准备和斜拉索施工方确认斜拉索的梁端戴帽情况。戴帽，就是通过一个巨型螺母将斜拉索固定在钢梁桥面的锚座。斜拉索最长有576米，最重达到83.5吨。
对于斜拉桥来说，斜拉索是最主要的承力构件。这个构件一边连接在塔上，一边连接在梁上，接头的质量直接决定最后受力的状态。沪通长江大桥斜拉索的平均长度在4百米左右，但安装的误差却要求在一公分以内，这对安装工人和吊机的配合提出更高的要求。
斜拉索
今年9月，沪通长江大桥将进行中跨的钢梁合龙，2020年6月预计正式通车。沪通长江大桥的修通，不仅能为老百姓出行带来方便，还能够给经济插上腾飞的翅膀。现在这里的铁轨接驳线早已经修好，只待通车。未来，张家港市将彻底告别没有火车的历史。随着沪通铁路的开通运营，围绕着张家港北站，张家港市还规划了2.6平方公里的公铁水联运物流园区，铁路通车将给张家港带来二次经济腾飞。
铁轨接驳线
中铁大桥局集团有限公司副总经理、沪通长江大桥项目部经理 罗兵：沪通长江大桥是我国沿海铁路重要的过江通道。它建成后将苏南、苏北和上海有效联系起来，建成以后对长江三角经济一体化有着巨大的推动作用。
“
半小时观察：
修路架桥，表面上看，只是一项项基础设施的建设，但就是实施的这些重大基础工程，让世界经济对中国经济的实力和潜力，感到了实实在在的信心。
原本零散的经济区域、经济个体，将在日益完善的道路交通网络中，获得更大的机会和效率。这是世界各国政府运行经济社会都明白的硬道理，能否有力量，有定力地实施这一切，考验着各国政府的投入和胆略。中国经济版图在交通网络上的不断整合、联通、交互，所诞生的效应将难以计量。
南通、张家港，甚至上海整个长三角区域之间不断地跨江越海、披荆斩棘，正是中国经济行稳致远、砥砺前行最为真实生动的写照。只有深入一线展开最为真实的调查，我们才能更清楚，更有信心地感受到中国经济的未来。
