ofo公关回应装外国人秒退押金：不知道 应该不可能_北京时间
有网友爆料称为了退ofo押金，想出了假装外国人给ofo写信的方法，并且ofo真的很快退回了押金，还回复了一封英文道歉信。昨天上午@zjt93再次发微博称，ofo今天一早就火速退了押金，还回复了一封英文道歉信。
事件回顾>>
ofo押金难退?网友爆料假装外国人押金秒退
近期很多ofo用户遇到了押金难退的问题，虽说ofo承诺15个工作日到账，但不少网友反映ofo并未兑现承诺。有网友爆料为了退ofo押金，竟然想出了假装外国人给ofo写信的方法，并且ofo真的很快退回了押金。
微博网友@zjt93 昨天下午在微博称，想退ofo押金，假装外国人给ofo写了封投诉邮件。人设为来自加州，在中国生活了两三年，中文不太好，做事喜欢上纲上线，以这个人设为基础，写了一封申请退款的邮件。
今天上午@zjt93再次发微博称，ofo今天一早就火速退了押金，还回复了一封英文道歉信。
OFO回应>>
ofo公关:刚睡醒不知道
有媒体连线ofo公关，对方表示自己刚醒，不知道这件事;另一位公关也表示不知情，会了解一下。此后，便再未打通ofo公关电话。
退款现状>>
北京ofo总部现场给市民退押金 退款顺利
在北京中关村互联网金融大厦的ofo小黄车总部，北青报记者见到一些市民个人或者全家一起出动办理退款，现场退押金快速、顺利。但由于路程遥远，退款办理时间又安排在工作日，还是有不少市民选择了放弃。而线上退押金仍需要等待15个工作日。
“您是来退押金的吗？里面坐吧。”市民鲍女士刚到ofo小黄车总部门口，立即有接待人员笑脸相迎，这令她紧绷的神经放松了下来，本以为免不了会费一番口舌，但是眼前的场面却出乎意料地友好、平静和有秩序。不到10分钟，鲍女士办好了全家三口人的小黄车押金退款手续，她的体会是：“外面都疯传小黄车不行了，但是今天看上去还好啊。”现场退款格外顺利，这令她百思不得其解：为什么线上退款就那么困难呢，递交申请后等了20多天钱未到账，“还非得让我大冷天地跑这么一趟。”北京青年报记者日前探访ofo小黄车总部看到，一些市民或者带着全家人的身份证，或者全家一起出动组团办理退款。
无法退款>>
曝ofo无法在线退押 "退押金"按钮成灰色无法点击
日前有消费者反映，ofo已经无法在App内退押金，"退押金"按钮成灰色，无法点击;余额也无法在线退款;客服电话无法接通。ofo对媒体回应称，目前退押金是正常的，不过该说法无法说服用户，"在线、电话都退不了押金，这哪里正常了?"还有大量用户表示，ofo说的15个工作日根本无法兑现，自己一个月前申请的押金还未收到退款。
北青报记者看到，目前在ofo的App内，最下方的"退押金"按钮还存在，但成了灰色，无法点击。"到这里就点不开那个退押金，ofo坑了我99元"，来自太原的张女士对北青报记者表示，自己在ofo内的99元押金和15元余额都不知道该怎么办，App内没法退款。
" 我们现在退押金是正常的，正常的退押流程是在0到15个工作日，如果说有退款异常的情况，大家可以拨打我们的人工客服电话。现阶段可能有时候会比较繁忙，拨打的人会比较多一点，所以说可能需要大家多打几次。"ofo负责人在回答央视记者采访时表示。昨天，北青报记者多次尝试拨打ofo客服电话，都提示"对不起，您要的电话忙"，就直接被挂断。
OFO寒冬>>
难见小黄车身影 公司官司缠身
记者注意到，即使是在小黄车总部附近也很难找到小黄车的身影。在中关村各个楼宇周边停放的共享单车“集群”里面，小黄车成了“稀少物种”，绝大多数共享单车是摩拜和小蓝车。据记者统计，大约每十辆共享单车中只有一至两辆是小黄车，而且大多车况堪忧。在中关村南大街的马路边，寒风中一位中年妇女举着手机扫一辆小黄车的二维码，但是她反复扫了好几次，最终也没能打开这辆单车，只好放弃离开。
小黄车日渐稀少的原因或许与其经营现状密切相关。近日，中国裁判文书网公布了嘉里大通物流有限公司上海分公司与东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo小黄车）服务合同纠纷一案的一审判决书，北京市海淀区人民法院责令ofo小黄车支付拖欠嘉里大通物流有限公司上海分公司的服务费8111896.38元并支付逾期付款利息。
判决书显示，2017年6月9日前后，嘉里大通与东峡公司（ofo）签订一份《自行车仓配服务合同》，约定由嘉里大通向其提供与ofo共享单车有关的卸车、仓储、配送、库存盘点等服务，东峡公司应依照合同约定向嘉里大通支付相关服务费用。此后，双方当事人又为此签订了一系列补充协议，对服务内容及服务价格等做出了一些调整和修订。但截至嘉里大通向法院提起诉讼之日，ofo尚拖欠其多笔服务费用累计8111896.38元，且各笔服务费均已超出了合同约定的付款期限。物流公司嘉里大通于2018年5月8日书面通知东峡公司终止涉案合同项下之合作，并要求其返还保证金，但其至今未履行上述义务。
北京市海淀区人民法院一审判决：一、被告东峡大通（北京）管理咨询有限公司给付原告嘉里大通物流有限公司上海分公司服务费8111896.38元并支付逾期付款利息（计算至2018年5月14日，利息金额为86098.48元；自2018年5月15日起，按中国人民银行一年期贷款基准利率计算至上述服务费实际给付之日止），均于本判决生效后10日内付清。二、被告东峡大通（北京）管理咨询有限公司退还原告嘉里大通物流有限公司上海分公司保证金10万元并赔偿该笔款项利息损失（自2018年5月14日起，按中国人民银行一年期贷款基准利率计算至上述保证金实际退还之日止），于本判决生效后10日内付清。
此前已有9家物流及制造供应商公司起诉ofo，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，纠纷金额累计达到了8931万元。
媒体评论>>
既以共享经济为名，就要对消费者负责到底
光明网评论员：在最大的对手摩拜被美团收购后，ofo的负面传闻就没停止过。日前又有网友称，自己假装外国人给ofo写信，真的很快退回了押金。
假装外国人，押金便能秒退。这究竟是个段子，还是ofo的确做了区别对待，尚无法证实。但从拖欠供应商贷款，到押金难退，ofo资金链紧张早已是人尽皆知的事实。如果是出于降低负面影响的考虑，对外国人加速办理退款，进而避免退款潮，也不是什么匪夷所思的事。
在共享单车这个领域，ofo是走得相对较远的。不过所谓的远，也就三年左右而已。五花八门的单车品牌，从无到有再到无，资本从进场到离场，行业盛衰周期被大大压缩，只留下一地鸡毛。
不只是单车，整个共享经济领域，很多新事物都可谓昙花一现。在被视作共享经济元年的2017年，共享充电宝、雨伞、汽车、服装等，让人应接不暇。没有清晰的商业模式和盈利逻辑，并不妨碍它们在资本市场喜提融资。以共享单车为例，《2017年度中国共享经济发展报告》显示，截至2017年年底，国内共有77家共享单车企业，累计投入了2300万辆单车，当年融资金额达258亿元。
火爆的共享经济，不少是被资本催熟的产业。被资本催熟，意味着很多消费场景未必对应着真实的消费刚需。一旦烧完钱，找不到投资人和投资机构接盘，所有的共享经济形式都得回到盈利这个基础问题上来，寻找长久的生存之道。
所以，在ofo的艰难时刻，那些曾经风靡一时的产品，很多都早已销声匿迹。那些依旧存活的品牌，也难逃风光不再的困局。最近，有篇题为《共享经济的梦醒时分》的文章提到：共享按摩椅的投资人们发现自己普遍陷入了一个怪圈，椅子修了又坏，维修费用高昂。同样的例子还有共享单车，如今的街头，找到一辆好车的时间成本大大提升。
回过头来看，某些共享经济的故事可谓魔幻，大起大落，高开低走。这一点，用“最疯狂的试错”来形容也不为过。中国庞大的人口基数，让使用权的共享能具备一定的效率。当然，更离不开资本的培育。但是，资本也让这个产业变得浮躁，让很多创业者追求挣快钱，追求寻找接盘侠来变现，而忽视对商业模式本身的思考，进而加速了行业的衰亡。
资本游戏本身没有原罪，但当它们离场后，埋单的往往是消费者。退不回来的押金，街头上阻塞通道的破损单车等，让人感喟。更为讽刺的是，在复盘共享单车盛衰史时，一些创业者试图从素质论上寻找慰藉，认为中国人的低素质是创业最大的成本。这种颠倒因果关系的逻辑，和假装外国人秒退押金的故事一样，为高开低走的局面提供了一种解释——在风风火火的创业浪潮中，消费者始终是支撑估值的流量，而非真正的服务对象。
梦醒之后，清算早晚会到来。曾经的造富神话，换了种讲述方式——那些曾经“抛弃你”的同龄人，现在欠你199元押金。这个结局虽然有诸多不堪，但哪怕创业者有再多不甘，在走完了产业兴衰的周期后，也只能兑现承诺、收拾残局，对消费者负责到底。否则，其所淤积的社会矛盾和纠纷，必定难以收拾。
希望中国的创业者们正视问题，尽快认清一点：靠资本收割流量，薅消费者的羊毛挣快钱，这条商业逻辑“此路不通”。并且，在反思之后，能够有所行动。这，也许是泡沫过后最不坏的结局了。
（北京时间综合，资料来源IT之家、北京青年报等）
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有网友爆料称为了退ofo押金，想出了假装外国人给ofo写信的方法，并且ofo真的很快退回了押金，还回复了一封英文道歉信。昨天上午@zjt93再次发微博称，ofo今天一早就火速退了押金，还回复了一封英文道歉信。
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ofo押金难退?网友爆料假装外国人押金秒退
近期很多ofo用户遇到了押金难退的问题，虽说ofo承诺15个工作日到账，但不少网友反映ofo并未兑现承诺。有网友爆料为了退ofo押金，竟然想出了假装外国人给ofo写信的方法，并且ofo真的很快退回了押金。
微博网友@zjt93 昨天下午在微博称，想退ofo押金，假装外国人给ofo写了封投诉邮件。人设为来自加州，在中国生活了两三年，中文不太好，做事喜欢上纲上线，以这个人设为基础，写了一封申请退款的邮件。
今天上午@zjt93再次发微博称，ofo今天一早就火速退了押金，还回复了一封英文道歉信。
OFO回应>>
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有媒体连线ofo公关，对方表示自己刚醒，不知道这件事;另一位公关也表示不知情，会了解一下。此后，便再未打通ofo公关电话。
退款现状>>
北京ofo总部现场给市民退押金 退款顺利
在北京中关村互联网金融大厦的ofo小黄车总部，北青报记者见到一些市民个人或者全家一起出动办理退款，现场退押金快速、顺利。但由于路程遥远，退款办理时间又安排在工作日，还是有不少市民选择了放弃。而线上退押金仍需要等待15个工作日。
“您是来退押金的吗？里面坐吧。”市民鲍女士刚到ofo小黄车总部门口，立即有接待人员笑脸相迎，这令她紧绷的神经放松了下来，本以为免不了会费一番口舌，但是眼前的场面却出乎意料地友好、平静和有秩序。不到10分钟，鲍女士办好了全家三口人的小黄车押金退款手续，她的体会是：“外面都疯传小黄车不行了，但是今天看上去还好啊。”现场退款格外顺利，这令她百思不得其解：为什么线上退款就那么困难呢，递交申请后等了20多天钱未到账，“还非得让我大冷天地跑这么一趟。”北京青年报记者日前探访ofo小黄车总部看到，一些市民或者带着全家人的身份证，或者全家一起出动组团办理退款。
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曝ofo无法在线退押 "退押金"按钮成灰色无法点击
日前有消费者反映，ofo已经无法在App内退押金，"退押金"按钮成灰色，无法点击;余额也无法在线退款;客服电话无法接通。ofo对媒体回应称，目前退押金是正常的，不过该说法无法说服用户，"在线、电话都退不了押金，这哪里正常了?"还有大量用户表示，ofo说的15个工作日根本无法兑现，自己一个月前申请的押金还未收到退款。
北青报记者看到，目前在ofo的App内，最下方的"退押金"按钮还存在，但成了灰色，无法点击。"到这里就点不开那个退押金，ofo坑了我99元"，来自太原的张女士对北青报记者表示，自己在ofo内的99元押金和15元余额都不知道该怎么办，App内没法退款。
" 我们现在退押金是正常的，正常的退押流程是在0到15个工作日，如果说有退款异常的情况，大家可以拨打我们的人工客服电话。现阶段可能有时候会比较繁忙，拨打的人会比较多一点，所以说可能需要大家多打几次。"ofo负责人在回答央视记者采访时表示。昨天，北青报记者多次尝试拨打ofo客服电话，都提示"对不起，您要的电话忙"，就直接被挂断。
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难见小黄车身影 公司官司缠身
记者注意到，即使是在小黄车总部附近也很难找到小黄车的身影。在中关村各个楼宇周边停放的共享单车“集群”里面，小黄车成了“稀少物种”，绝大多数共享单车是摩拜和小蓝车。据记者统计，大约每十辆共享单车中只有一至两辆是小黄车，而且大多车况堪忧。在中关村南大街的马路边，寒风中一位中年妇女举着手机扫一辆小黄车的二维码，但是她反复扫了好几次，最终也没能打开这辆单车，只好放弃离开。
小黄车日渐稀少的原因或许与其经营现状密切相关。近日，中国裁判文书网公布了嘉里大通物流有限公司上海分公司与东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo小黄车）服务合同纠纷一案的一审判决书，北京市海淀区人民法院责令ofo小黄车支付拖欠嘉里大通物流有限公司上海分公司的服务费8111896.38元并支付逾期付款利息。
判决书显示，2017年6月9日前后，嘉里大通与东峡公司（ofo）签订一份《自行车仓配服务合同》，约定由嘉里大通向其提供与ofo共享单车有关的卸车、仓储、配送、库存盘点等服务，东峡公司应依照合同约定向嘉里大通支付相关服务费用。此后，双方当事人又为此签订了一系列补充协议，对服务内容及服务价格等做出了一些调整和修订。但截至嘉里大通向法院提起诉讼之日，ofo尚拖欠其多笔服务费用累计8111896.38元，且各笔服务费均已超出了合同约定的付款期限。物流公司嘉里大通于2018年5月8日书面通知东峡公司终止涉案合同项下之合作，并要求其返还保证金，但其至今未履行上述义务。
北京市海淀区人民法院一审判决：一、被告东峡大通（北京）管理咨询有限公司给付原告嘉里大通物流有限公司上海分公司服务费8111896.38元并支付逾期付款利息（计算至2018年5月14日，利息金额为86098.48元；自2018年5月15日起，按中国人民银行一年期贷款基准利率计算至上述服务费实际给付之日止），均于本判决生效后10日内付清。二、被告东峡大通（北京）管理咨询有限公司退还原告嘉里大通物流有限公司上海分公司保证金10万元并赔偿该笔款项利息损失（自2018年5月14日起，按中国人民银行一年期贷款基准利率计算至上述保证金实际退还之日止），于本判决生效后10日内付清。
此前已有9家物流及制造供应商公司起诉ofo，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，纠纷金额累计达到了8931万元。
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既以共享经济为名，就要对消费者负责到底
光明网评论员：在最大的对手摩拜被美团收购后，ofo的负面传闻就没停止过。日前又有网友称，自己假装外国人给ofo写信，真的很快退回了押金。
假装外国人，押金便能秒退。这究竟是个段子，还是ofo的确做了区别对待，尚无法证实。但从拖欠供应商贷款，到押金难退，ofo资金链紧张早已是人尽皆知的事实。如果是出于降低负面影响的考虑，对外国人加速办理退款，进而避免退款潮，也不是什么匪夷所思的事。
在共享单车这个领域，ofo是走得相对较远的。不过所谓的远，也就三年左右而已。五花八门的单车品牌，从无到有再到无，资本从进场到离场，行业盛衰周期被大大压缩，只留下一地鸡毛。
不只是单车，整个共享经济领域，很多新事物都可谓昙花一现。在被视作共享经济元年的2017年，共享充电宝、雨伞、汽车、服装等，让人应接不暇。没有清晰的商业模式和盈利逻辑，并不妨碍它们在资本市场喜提融资。以共享单车为例，《2017年度中国共享经济发展报告》显示，截至2017年年底，国内共有77家共享单车企业，累计投入了2300万辆单车，当年融资金额达258亿元。
火爆的共享经济，不少是被资本催熟的产业。被资本催熟，意味着很多消费场景未必对应着真实的消费刚需。一旦烧完钱，找不到投资人和投资机构接盘，所有的共享经济形式都得回到盈利这个基础问题上来，寻找长久的生存之道。
所以，在ofo的艰难时刻，那些曾经风靡一时的产品，很多都早已销声匿迹。那些依旧存活的品牌，也难逃风光不再的困局。最近，有篇题为《共享经济的梦醒时分》的文章提到：共享按摩椅的投资人们发现自己普遍陷入了一个怪圈，椅子修了又坏，维修费用高昂。同样的例子还有共享单车，如今的街头，找到一辆好车的时间成本大大提升。
回过头来看，某些共享经济的故事可谓魔幻，大起大落，高开低走。这一点，用“最疯狂的试错”来形容也不为过。中国庞大的人口基数，让使用权的共享能具备一定的效率。当然，更离不开资本的培育。但是，资本也让这个产业变得浮躁，让很多创业者追求挣快钱，追求寻找接盘侠来变现，而忽视对商业模式本身的思考，进而加速了行业的衰亡。
资本游戏本身没有原罪，但当它们离场后，埋单的往往是消费者。退不回来的押金，街头上阻塞通道的破损单车等，让人感喟。更为讽刺的是，在复盘共享单车盛衰史时，一些创业者试图从素质论上寻找慰藉，认为中国人的低素质是创业最大的成本。这种颠倒因果关系的逻辑，和假装外国人秒退押金的故事一样，为高开低走的局面提供了一种解释——在风风火火的创业浪潮中，消费者始终是支撑估值的流量，而非真正的服务对象。
梦醒之后，清算早晚会到来。曾经的造富神话，换了种讲述方式——那些曾经“抛弃你”的同龄人，现在欠你199元押金。这个结局虽然有诸多不堪，但哪怕创业者有再多不甘，在走完了产业兴衰的周期后，也只能兑现承诺、收拾残局，对消费者负责到底。否则，其所淤积的社会矛盾和纠纷，必定难以收拾。
希望中国的创业者们正视问题，尽快认清一点：靠资本收割流量，薅消费者的羊毛挣快钱，这条商业逻辑“此路不通”。并且，在反思之后，能够有所行动。这，也许是泡沫过后最不坏的结局了。
（北京时间综合，资料来源IT之家、北京青年报等）
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