3月17日16时，在京沪线曹庄站。一辆黄色换轨车缓缓驶过。线路上1500米长的旧钢轨，竟然“秒变”新钢轨，这是怎么做到的？
3月17日16时
在京沪线曹庄站
一辆黄色换轨车缓缓驶过
线路上1500米长的旧钢轨
竟然“秒变”新钢轨
这是怎么做到的？
“新钢轨上架！”
随着机械换轨班组长王瑞宽的一声令下
换轨车缓缓起动
车辆两侧各三名操作手
随车而行
他们通过操控面板
操控车下的钢轨吊钳
进行新旧钢轨的互换
这台黄色换轨车是北京局集团公司
在京沪线首次投入使用的
HGCZ-2000型换轨车
它的最大亮点
就是将旧钢轨“秒变”新钢轨
大大提升换轨作业效率
以往的换轨作业
多为人工进行
十多个人一组
几组人员同时用撬棍等工具
将旧钢轨拨出后
再将新钢轨拨入
这种模式劳动强度大
换轨作业效率低
随着线路养护
向机械化、智能化发展
HGCZ-2000型机械换轨车
投入到日常换轨作业中
HGCZ-2000型换轨车
有2套顶升装置
6套收放装置、4组钢轨吊钳
车辆两侧还有6台操控面板
换轨车作业时
两组钢轨吊钳将旧轨夹住
缓缓拔出承轨槽
然后拨向道心
与此同时
另外两组吊钳夹住新轨
将其缓缓抬起
从道肩放入承轨槽
完成1500米的钢轨更换作业
只需要60分钟左右
另外
更换下来的螺母、扣件
还能通过磁吸装置吸进换轨车“肚内”
完成旧料无人化回收
要想操控换轨车作业
可不简单
小哥哥们都是“优中选优”
他们平均年龄28岁
要经过电气系统、使用操作
故障应急处理等
多项理论和实作专业培训
考试合格后才能上岗作业
春季集中修以来
北京工电大修段已累计完成
京沪线94.661公里的换轨任务
延伸阅读：钢轨为什么越来越长
小伙伴们
你们知道吗
最早钢轨的标准长度
为12.5米和25.0米两种
随着钢轨制造技术的进步
现在出厂的钢轨长度
已经达到了100米
来自钢厂的100米钢轨母材
在北京工电大修段
会被焊接成500米的长钢轨
再用专用的长轨运输车
运送到施工现场
然后再利用“焊接正火一体机”
焊接成1500米左右的待换新轨
越来越长的钢轨
意味着线路接头减少
平顺度高
旅客乘坐火车时的体验
也就越来越好啦
“就像汽车一样
钢轨也需要定期保养
只有我们精心养护好钢轨
才能给旅客提供
安全舒适的乘车体验”
线路大修二车间主任边占群说
随着科学技术的发展
将有越来越多的机械设备
运用到线路的维护中
在减轻职工劳动强度的同时
还会大大提高作业效率
为高效的铁路机械养护团队点赞
