今年是京津冀协同发展国家战略提出12周年。作为三地经济融合和产业共赢的先导，12年来，北京携手河北和天津交通部门，持续筑牢基础设施底座，实现从互联互通到快速联通；运输服务不断升级，跨省通勤从双城生活迈入同城体验。
今年是京津冀协同发展国家战略提出12周年。作为三地经济融合和产业共赢的先导，12年来，北京携手河北和天津交通部门，持续筑牢基础设施底座，实现从互联互通到快速联通；运输服务不断升级，跨省通勤从双城生活迈入同城体验；议事协调机制不断完善，协同治理从领域拓宽转向系统升级。交通一体化正在新的起点上，为京津冀区域高质量发展和首都都市圈建设持续注入强劲动能。
运行中的京津冀通勤定制快巴/来自网络
通勤快巴助力跨省出行
“过去就比较麻烦了，基本上都是坐火车。从小区门口出来之后打车到火车站，然后赶紧掐那个时间点上火车，因为火车就那一两趟。”说这话的是家住固安、在北京工作的张先生。早晨8点，他乘坐的京津冀通勤定制快巴停靠在地铁十里河站。小区门口上车、下车走10米就能换乘地铁到公司——这趟车让张先生的跨省通勤之路不再烦躁和堵心。
“自从有了京津冀这个大巴之后，时间节省了很大一部分。这个时间点就正好符合我们上下班的时间点，上车之后起码还能有时间睡会觉。”张先生说。
运行中的京津冀通勤定制快巴固安班线/记者拍摄
快巴乘客可便捷换乘地铁10号线/记者拍摄
和张先生一样，同车到达十里河站的董女士也是受益者。从自驾进京的拥堵到“无感”通过检查站，跨城到同城的体验变化明显。
“因为我们身份证都备案了，上车刷身份证，然后到了检查站就不需要再下车刷身份证了。到了十里河我坐地铁十几分钟就到公司了，时间可控，方便很多。”董女士说。
京津冀通勤定制快巴固安班线/记者拍摄
河北固安位于北京南部，是重要的环京通勤人员聚集地。这条通勤专线开通以来，已累计服务16万人次，成为跨省出行新选择。
北京新国线安泽运输有限公司总经理助理赵宇说，固安班线已经运行了将近1500个班次，客运量在16万人次左右，弥补了北京和固安道路客运的空白。通过京津冀定制快巴进京，就近上车，免检通过检查站，车辆进京以后也可以使用公交车道。到达十里河、双井，大概在1小时15分钟到1小时20分钟左右。
京津冀通勤定制快巴固安班线站位图/小程序截图
京津冀通勤定制快巴2022年7月开通，已经形成从河北北三县、固安、雄安新区以及天津武清、宝坻等区域到北京城区的主线12条和支线50多条，日均运行超300班次。线路通达北京国贸、望京等就业区并延伸覆盖宋家庄、十里河等轨道交通换乘节点。
京津冀定制快巴平台公司总经理王震介绍，京津冀定制快巴自上线以来，共计开行15.7万余车次，累计服务人群超过520万人次。下一步，我们将持续扩大服务范围，覆盖更多的环京地区，不断完善预约出行、灵活设站、车随人走、快速通行的运营模式，助力1小时环京通勤圈的建设。
运行中的京津冀通勤定制快巴/来自网络
运行中的京津冀通勤定制快巴/记者拍摄
地铁22号线年内通车
出行服务更加便捷，离不开基础设施的支撑。作为北京首条跨市域轨道交通线路，地铁22号线，也就是平谷线，将在年内通车。位于京通快速路北侧的管庄站已经封顶，站内正在进行装修。
北京建工集团项目技术负责人杨国哲表示，管庄站是一个地下三层的越行车站，能够实现快车运行通过和慢车停靠。其中有两层是站台层，每层站台层有两个轨行区，分别是负2层左线有两个轨行区，负3层是右线设置两个轨行区。每层一条线是快车通过的线，另一条线是慢车停靠。这个站的建成，还能够实现与既有八通线换乘。
建设中的地铁22号线管庄站/记者拍摄
22号线首次将河北廊坊“北三县”和平谷区划入北京轨道交通网络。年底朝阳红庙到平谷段通车后，将进一步便利跨省通勤人员出行。
京投轨道快轨建设公司安全生产一部部长姜瑞军说，目前北京段累计有14座车站完成主体结构施工，7个区间双线贯通；河北段5座车站主体结构全部完成。全线已有14座车站和平房停车场启动了设备安装工作。规划的15处铺轨基地正按计划有序进行建设，为后续大规模轨道铺设创造了条件。
建设中的地铁22号线平房停车场/记者拍摄
作为建设“轨道上的京津冀”的示范项目，22号线有效扩大了环京1小时通勤圈的服务范围，将打通跨省出行瓶颈。
市重大项目办副主任赵北亭介绍，平谷线将在北京第一次实现快慢车运行、不对称发车、多交路运营等运营组织方式。建成通车后，北三县到城市副中心将实现最快9分钟通达，北三县到CBD地区最短约为32分钟，平谷区到CBD地区最短时间约为55分钟，提升跨界通勤群众的出行效率和幸福感。
地铁22号线工程示意图/市重大项目办提供
轨道交通建设加快，高速公路也在拔节生长。在房山区河北镇的深山里，国道108新线高速6。全长5.2公里的范围内，密集布置了3座隧道和5座桥梁，实施难度极大。
北京建工市政路桥项目党支部书记王举表示，在2026年，3座隧道能实现全部贯通，路基包括桥梁的下部结构也会全部完成。这个标完成之后，会极大提升河北镇居民的出行效率，沿线设匝道，村民能够直接上高速。
正在建设的国道108新线高速6标施工现场/记者拍摄
国道108新线高速从京昆高速向西，与线路的河北段相连。从现况108国道蜿蜒曲折的盘山路，变为穿山越岭的高速路，不仅将提高北京山区公路的抗灾韧性，也进一步加密了跨区域高等级路网。
首发建设公司108新线高速项目管理处工程管理部部长方睿说，108新线高速全长约60公里，全线共设置41座桥、20处隧道和互通立交9座。作为北京西部山区“三横三纵”路网骨干，它同时也是进京双通道之一，道路建成后对带动沿线地区经济社会发展，深入推进京津冀协同发展具有重要意义。
建设中的国道108新线高速/首发集团提供
交通一体化持续加速
“十四五”时期是京津冀交通一体化发展历程中的重要五年。以北京为核心、辐射三地的现代化综合立体交通网基本建成，区域出行实现从“互联互通”向“快联快通”的深刻转变。
北京交通发展研究院交通规划所所长刘雪杰介绍，通过交通来打通了整个区域的大动脉，打破了地理上的壁垒，区域主要城市间的1小时交通圈就基本上形成了。同时，也进一步降低了区域内的物流和交易的成本，加速了各类要素的流动。
京雄高速公路实现全线贯通运行/来自网络
随着环京新城快速发展，进京通勤已经成为常态。尽管基础设施和运输服务都在不断刷新供给“进度条”，但在关键环节上，交通一体化仍然存在痛点和难点。
北京交通大学教授朱力分析，在硬件方面，核心通道的走廊，比如说北京与北三县的公路交通，在进京检查站等节点的通行效率需要进一步提升，部分微循环网络也有待连通。在软件方面，跨行政区域的交通规划建设、运营管理标准需要进一步统一，信息的互联、票制的互通、安检的互认等服务协同水平也有待提升。
居住在燕郊的通勤人员挤公交进京/来自网络
站在新起点，京津冀三地需要继续织密交通网络，优化出行服务，提升区域协同治理效能。北京交通发展研究院交通规划所所长刘雪杰建议，首先在硬联通方面，主要是指基础设施的完善，也包括跨界道路的继续完善。在软联通方面，包括要继续深化民航、铁路的协同，也包括三地之间交通基础设施建设的共建、共投和运营补贴等方面机制的建立，同步推进标准和协作机制的完善。
运行中的京津城际高铁列车/来自网络
北京跨省公交实现常态化运营/来自网络
今年2月初发布的《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》，明确首都都市圈中的通勤圈建设要涵盖常住人口高频流动的生活和工作联系区域。北京交通大学教授朱力指出，交通一体化要更加注重跨区域出行从“走得好”向“走得快”转变。
“走得好”的第一层含义是便捷可靠，硬件上必须确保关键线路如期建成，并提供足够的运力保障，并发展“高铁+市郊铁路+公交”的多样化、高频次通勤服务组合，让时间可预期、选择多样化。“走得好”的第二层含义是职住要平衡，通勤圈绝不能是睡城，这就意味着北三县地区要通过政策的引导，协同布局产业功能，让人们有机会在居住地附近就业，从源头减少长距离和单向度的通勤压力。
首都都市圈综合交通体系规划示意图/来自网络
改造后的白庙综合检查站/“北京交通”微信号
“十五五”时期是京津冀协同发展走深走实的关键阶段。交通一体化的重点将从“打通大动脉”转向“畅通微循环”，通过“硬联通”的工程和“软联通”的服务，让跨省出行像同城出行一样高效便捷。
市交通委协同发展处副处长陈晶鑫表示，让通勤圈更像一座城，第一是进一步优化进京检查站布局，推进安检互认、信息共享，目标是让工作在北京、生活在环京成为一种便捷的选择，而不是无奈的妥协。第二是让城市副中心和雄安新区“新两翼”连接更紧密，推动雄安R1线和大兴机场线的贯通运营。第三是让高速公路更加智慧，要以京哈高速为试点，装上“智慧大脑”，让出行更安全、更高效。
去年底开通的北京通州站/记者拍摄
道路相通，则人心相融；交通一体，则发展同频。展望京津冀，一城风景、半日可达，三地同城、全域共享。每一条延伸的道路，都是奔向繁荣的纽带；每一趟疾驰的列车，都是驶向幸福的节拍。从“骨架成型”到“畅通无阻”，一张充满期待的交通新蓝图正加快变为现实，托举起区域协同发展的美好明天。
内容来源：记 者 | 黄 河、编 辑 | 朱艳婷、主 编 | 程 艳
编辑： 刘慧明
值班主编：彭菲
监制：车水
