据北京市交通委昨天发布的消息显示，北京围绕地铁沙河站、通州北关站、北运河西站、五棵松站等多处大客流车站开展了全面的接驳需求调研，结合周边社区的出行规律，开通了多条“短频快”公交接驳线。
据北京市交通委昨天发布的消息显示，为了进一步提升轨道站点公交接驳服务水平，解决市民公共交通出行“最后一公里”问题，北京围绕地铁沙河站、通州北关站、北运河西站、五棵松站等多处大客流车站开展了全面的接驳需求调研，结合周边社区的出行规律，开通了多条“短频快”公交接驳线。
6月1号，地铁沙河站、通州北关站周边3条“短频快”接驳新线正式开展试运行。其中，地铁沙河站试运行“短频快”接驳线路2条，有效串联了地铁站周边南部和东部鑫磊沙小区、于辛新村等11个小区。
地铁通州北关站试运行“短频快”接驳线路1条，有效连接城市副中心潞苑嘉园、珠江国际等12个小区，实现沿线社区与地铁6号线的精准接驳，后续交通部门还将结合群众需求增开更多“短频快”线路。
此外，地铁北运河西站已在前期开展了“短频快”接驳线路试运营，为朗芳园等10个小区居民接驳地铁6号线提供了更为快捷的出行服务。开行以来，以上线路试运行效果良好，近期将结合客流稳定情况及乘客试乘反馈情况正式开通。
同时，围绕“截旧开新”，地铁五棵松站计划截取既有线路“区间”1条、新开1-2条“短频快”线路，服务市民接驳地铁出行，目前正在积极开展运营筹备工作。
下一步，北京市将继续坚持“两网融合”发展思路，持续深化轨道站点公交接驳服务提升工作，在更多轨道站点开通“短频快”线路，充分发挥“两网”组合效益，提升公共交通出行便捷度、吸引力，努力构建绿色、畅通的城市公共交通出行体系。
在国研新经济研究院创始院长朱克力看来，短途接驳公交落地之后，低成本无缝换乘成为现实，切实化解公共交通“最后一公里”出行痛点。从民生层面来说，优化日常通勤效率，降低老人、学生等群体出行门槛，提升公共交通整体吸引力，引导市民优先选择绿色公共出行。
从城市治理角度，完善轨道交通与地面公交的路网衔接，理顺全域公共交通网络布局，优化路网资源配置，减少短途零散出行带来的交通压力，也是超大城市立足便民导向、持续完善公共服务体系的具体落地。
据北京市交通委公布的数据显示，2025年，北京开通22条“短频快”地铁接驳线路，91%轨道站点实现50米内接驳公交，“两网”组合效益持续提升。
《2026年北京市交通综合治理行动计划》显示，按照“设站不设场”原则，持续优化地面公交与轨道交通换乘站点布局，全市轨道交通车站换乘距离小于50米的地面公交站点占比由91%提高到93%。持续优化调整公交车型结构，更新小型公交车用于连接轨道交通站点的短途接驳线路。新增“短频快”轨道接驳公交线路不少于20条。
朱克力表示，打通“最后一公里”，民生价值与经济价值双向凸显，既完善城市基础公共服务，也有望持续释放多层次消费与产业增量空间。在经济层面，接驳线路盘活地铁沿线近郊社区商业资源，沿街便民商超、社区服务业依托客流提升经营活力，激活社区小微消费。近郊产业园区、特色商圈依托便捷公共交通拓宽客流来源，带动本地商贸、生活服务稳步扩容。
编辑：马骁 斯浓
内容综合：北京日报 北京商报 北京交通
