日产自救秘方:换有在华经验CEO 外加复制中国经验到全球市场?

日产迎来新“掌门”,能结束一年多的动荡吗?

10月8日,日产汽车公司董事会宣布,任命现任日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida),为新任总裁兼首席执行官。同时,现任三菱汽车公司首席运营官阿西瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta),将被任命为日产首席运营官;现任日产高级副总裁关润(Jun Seki),将被任命为副首席运营官,向阿西瓦尼·古普塔汇报。上述任命将在2020年1月1日生效。

值得一提的是,内田诚与关润都有在中国的合资公司担任高管的经历,其中关润自2014年起担任东风汽车有限公司总裁,内田诚则在2018年4月接替关润,担任东风有限总裁一职。

这将使得日产三年内三次换帅。2018年,日产汽车前董事长、雷诺日产联盟领头人戈恩卡洛斯·戈恩因涉嫌违反日本《金融商品交易法》及隐瞒薪酬等原因被捕。此后,日产汽车的管理层开始陷入动荡之中;随后继任的西川广人,在2019年9月承认其获得的与股权挂钩的薪酬,超过了他根据公司规定应得的薪酬,并将退回约4700万日元的超额薪酬。同时,他宣布辞职。

与此同时,日产的业绩也在快速恶化。2019财年第一财季(4至6月),日产销售额同比减少12.7%;净利润仅64亿日元(约合4.2亿元),同比暴跌94.5%,创下日产十年来的业绩新低。期间,日产汽车全球销量为123万辆,同比减少6%。除在中国市场实现销量增长外,日产在美国、日本、欧洲等其他主要市场销量均下跌。

新任CEO上任后,对中国市场有什么影响?日产将面临哪些挑战?时间财经联系了东风汽车有限公司,截至发稿,电话一直无人接听。

乘联会秘书长崔东树告诉时间财经,这有助于结束之前混乱的局面,但也面临扭转业绩和修复联盟关系的挑战。从业绩上看,日产在中国市场表现不错。特别是日系厂家在中国的竞争下,日产有其独特思路,满足了中国市场需求。内田诚出任CEO,可能是日产想把中国经验带到全球市场。

三年三换帅

前日产首席执行官西川广人宣布9月16日离职后,消息人士称有3名候选人,分别是雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润、首席竞争官山内康弘(Yasuhiro Yamauchi)以及日产汽车执行委员会成员内田诚。

其中,关润一直被视为日产首席执行官的最佳人员。部分日产内部人员对《纽约时报》表示,与内田诚相比,在集团内部资历更深的关润更受到基层员工的喜爱和信任。在西川广人卸任后临时接任日产的山内康裕,也得到部分管理层元老的支持。

但最终,内田诚成为日产新任CEO。日产内部人士对路透社表示,这是“雷诺的胜利”,因为雷诺方面认为内田诚比关润更容易控制。

公开资料显示,现年53岁的内田诚有着丰富的海外成长和工作经历,他的职业生涯中有近一半是在日本贸易公司日商岩井度过,直到2003年才加入日产汽车。内田诚除了长期涉足与雷诺的合资业务之外,还在重点市场中国担任合资企业的一把手,深度参与了日产的增长战略。

接任日产CEO后,内田诚首先面临的是带领日产扭亏为盈。自去年11月戈恩被捕后,日产汽车便陷入经营困境。2018财年,日产汽车的营收为11.57万亿日元,同比下滑3.2%;净利润达到3191亿日元((约合211亿元),同比下滑57.3%。2019财年第一财季(4至6月),日产净利润仅64亿日元(约合4.2亿元),同比暴跌94.5%。

此前的7月,前任CEO西川广人宣布以新兴市场国家为中心,在14处工厂合计压缩约60万辆的产能。同时,他还制定了全球裁员1.25万人的计划,这是自2009年以来裁员幅度最大的一次。这些都需要内田诚去完成。

除此之外,修复与雷诺联盟伙伴关系也是重中之重。戈恩被捕后,日产与合作伙伴雷诺的关系也在不断恶化。今年5月,雷诺和菲亚特克莱斯勒(FCA)合并的失败也让雷诺日产联盟的关系降至冰点。雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德一直推动与日产的全面合并,但遭到了日产的坚决拒绝。双方之间的紧张关系一度威胁到雷诺日产三菱联盟的存亡。

在此之前,日产内部的不满情绪此前一直在累积。近年来,日产在联盟中对销量和利润的贡献最多,但销量表现较弱的雷诺始终占据主导地位。据了解,雷诺拥有日产45%的投票权股份,日产虽然持有雷诺15%的股份,但没有投票权。日产高管一直抱怨他们与雷诺之间不平等的合作关系。同时,部分业内人士认为,日本政府对法国政府持有雷诺15%的股份感到不安,这使得法国政府成为日产的间接股东。

中国市场成支撑

这并非日产首次遭遇危机。由于市场的放缓以及自身产品方面的原因,日产在1999年前出现了连续7年的亏损,累计金额超过50亿美元。随后,日产获得法国雷诺注资,在戈恩的领导下,进行大胆的瘦身工作,3年内裁员21000人,关闭5家工厂,最终用两年时间扭亏为盈。

当时,中国市场在日产全球销量中占比不大。2008年,日产汽车正在中国销量为54.5万辆,虽然同比增进19%,但仅占日产全球销量(370.8万辆)的14.7%,对其业绩影响有限。

但在当下全球市场表现低迷情况下,中国市场将成为日产复兴的重要支撑。2018财年(2018年4月到2019年3月),日产汽车全球销量为551.6万辆,同比下降4.4%。销量下降的主要原因为美国和欧洲市场销量大幅下滑,但中国市场的销量则达到156.4万辆,同比增长2.9%,占全球总销量的近三成。中国也超越美国,成为日产全球最大的单一市场。

进入2019年,日产在中国依然保持强劲势头。1月到8月,日产在中国共销售汽车95.62万辆。其中,东风日产创下8月和1-8月最佳销量纪录,同比分别增长4.3%和1.2%。

在日产未来的计划中,中国市场举足轻重。据了解,日产在未来三年,将投资470亿日元(约合31亿元)更新所有核心车型,推出20多款新车型。其中,在中国市场,轩逸、逍客和奇骏一直是东风日产最重要的销量支撑,3款车型占东风日产2018年总销量的七成左右。2019年,逍客和轩逸已双双完成换代。

与此同时,日产汽车加快中国新能源车型布局。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉表示,到2022年时,东风日产将拥有4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力车型、4款搭载e-POWER技术的车型以及3款Zero Emission全新纯电动汽车。

日产前CEO西川广人曾承诺,计划到2022财年将营业利润率达到6%,营收目标设定为14.5万亿日元(约合9598亿元)。中国市场的表现,将直接影响日产的复苏。(北京时间财经 欧阳西子)

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