同心筑梦，协同致远。今年，是京津冀协同发展上升为国家战略12周年。从轨道上的京津冀互联互通，到产业协同的上下游联动；从医疗养老的共建共享，到文旅融合的提质升级，协同发展已融入三地百姓日常生活。
京津冀的新日常
同心筑梦，协同致远。今年，是京津冀协同发展上升为国家战略12周年。从轨道上的京津冀互联互通，到产业协同的上下游联动；从医疗养老的共建共享，到文旅融合的提质升级，协同发展已融入三地百姓日常生活。
北京交通广播推出京津冀协同发展12周年特别报道“京津冀的新日常”，用普通人的故事，回望奋进之路，见证三地共生共荣的崭新篇章。
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一条流水线产业牵三地
河北京车建成环京“智造”新标杆
一辆地铁列车，三地共同制造。作为落实京津冀协同发展、疏解非首都功能的重大项目，河北京车2019年建成投产以来，超千辆轨道列车从这里驶向全国各地。依托“北京研发、河北制造、天津配套”的新模式，带动环京高端制造业高质量发展。
河北京车生产车间/记者拍摄
在保定的河北京车车体加工车间里，来自天津的工程师李安正忙着北京地铁13号线新车的焊接组装。从2020年来到河北京车至今，6年来，李安不仅亲自参与加工制造近百辆地铁列车，也是“轨道上的京津冀”加快发展的受益者。
“河北京车这个项目的平台，还有研发团队的实力吸引了我，所以我就选择来到了这里。当然我个人也是一个受益者，以前回天津老家也需要倒两班车，现在直接可以一小时直达天津，陪伴家人的时间也就更多了。我们在工作上，供应链的协作效率也提升了，原材料运输以及技术人员往返通勤也更加便捷。”李安说。
李安正在操作智能焊接机器人/记者拍摄
李安（左）和同事们一起工作/记者拍摄
在车辆调试车间，河北京车副总工程师、工艺技术部部长张晓杰正在检查刚下线的新车。这辆车即将在今年底通车的北京地铁22号线上线运行。张晓杰说，作为北京第一条跨市域轨道交通线路，这辆车实现了多项创新。
目前，河北京车总共生产32列车。车辆采用8辆编组，车宽3.3米，总长度大约在190米左右。能够在出站、进站，还有区间运行这些场景下，满足全自动无人驾驶。最大运行速度每小时160公里，最大载客量能够达到3000多人。采用了变频空调，车辆的噪音更低。照明采用了智能的感光系统，能够自动调节车内的亮度。座椅采用了横排设置，在城郊大区间的时候可以提高乘客乘坐的舒适度。
停在生产线上的北京地铁22号线（平谷线）列车/记者拍摄
工作人员正在装配地铁22号线列车/记者拍摄
2019年，京投装备河北京车智能制造基地建成投产。7年来，这里迅速成为环京高端制造的标杆企业，“北京研发、河北制造”的全新模式，生动诠释了协同发展的内涵。
张晓杰介绍，由京投技术装备研究院负责整车的研发，河北京车位于保定满城区的智造基地负责整车的生产。同时，这套模式还建立了人才的双向培养机制。北京的设计人员能够挂职到保定，了解整个生产的全流程；保定的工艺人员能够借调到北京，了解整车的设计原理。
在新的一年，河北京车将在巩固京津冀地区业务的基础上，盯紧国内外的市场，同时也将持续投入更多的研发力量，强化智能制造的水平，打造更多具有创新性和竞争力的产品。
河北京车工作人员正在调试车辆/记者拍摄
作为河北保定承接北京非首都功能疏解的重大项目，这座占地1500亩、员工规模近千人的企业从建立之初，就深深打下了“协同共赢”的印记。
京投装备河北京车总经理钱兆勇表示，项目在规划之初，需要建设长度是2.2公里的整车试验线路，可以说对物理空间有着非常苛刻的要求。在经济协同发展和疏解非首都功能这样的大背景下，这样一个大体量的项目显然在北京难以安身，而拥有广阔发展空间的保定便显示出了优势。一个是疏解，一个是承接疏解非首都功能，既是给北京瘦身，同时落地保定，也让企业有了更为广阔的发展空间。
河北京车厂区内的试车线/来自网络
行驶在试车线上新生产的地铁列车/来自网络
“十四五”期间，河北京车累计生产下线了20多种、超过千辆地铁列车，既助推了企业发展，也为扩大就业和经济提质增效提供了保障。
京投装备河北京车党委副书记张冬威说，2026年恰逢京津冀协同发展第12个年头，也是“十五五”规划开局之年。作为京津冀协同发展的标志性企业，站在新起点，河北京车将继续深化“北京研发、河北制造、天津配套”的协同模式，聚焦新质生产力培育，引领智能制造，力争在“十五五”时期，成为国内领先的轨道交通高端装备制造标杆。
河北京车生产车间/记者拍摄
河北京车工作人员正在进行车身焊接/记者拍摄
（来源：北京交通广播微信）
