砖桥收费站正在封闭改造中，过了这个收费站一路向东便驶入宁通高速公路，可以便捷地到达泰州、南通，以及苏南等地区，作为扬州市修建的第一条高速公路，它也拉开了扬州市对外交通建设的大幕。
城市发展交通先行，七十年岁月变迁，从过去的水运兴盛，到现在的高速公路环城、县县通高速，扬州人的出行方式发生着翻天覆地的变化。宁通高速是穿过扬州市境内的第一条高速公路，见证着扬州高速公路的发展历程。
砖桥收费站正在封闭改造中，过了这个收费站一路向东便驶入宁通高速公路，可以便捷地到达泰州、南通，以及苏南等地区，作为扬州市修建的第一条高速公路，它也拉开了扬州市对外交通建设的大幕。
1992年，宁通高速扬州段正式开工建设，宁通高速公路前身为宁通高等级公路，全长约160公里，扬州境内东起江都西至仪征，这条高速公路的建设首次将扬州融入了国家交通主干网络之中。扬州市交通局原局长姚佩伦介绍，宁通公路是国家的重点工程，是一个大的规划，从黑龙江的同江，到海南省的三亚，是由北向南的一条主骨架大通道，说宁通公路就是这个大通道的一个连接线，一个复合段。
按照设计规划，宁通高速扬州段全线共建桥梁78座，耗用钢材3万吨，水泥30万吨，砂石料380万吨，开挖土方量更是达到1740万立方米，无论是工程规模，还是施工难度，在当时都堪称扬州交通建设史上的“第一工程”。姚佩伦回忆，土方工作这么大，当时机械也不像现在这么多，除了发挥机械作用以外，同时还发动了人民群众，用肩挑来参与挖土，施工的时候，沿路看下去都是人山人海，参与建设的人数，统计下来大概有32万多人力。
经过4年的建设，1996年11月28日，宁通高速扬州至南通段全线通车，向东连起了苏中三城。之后的三年里，扬州市又对宁扬一级公路实行高速化改造，并新建扬州南绕城高速公路，真正实现了扬州外部高速路网的东西贯通。姚佩伦说，宁通高速公路建成以后，连接上海和长江三角洲，又联系了沿线北京的政治经济中心，还疏通了苏北地区各个地市，促进了经济的发展。
宁通高速的建成实现了扬州高速公路零的突破，也见证着人们交通观念的变化。宁通高速建成之初，车流量很小，不少人还不愿意花钱走高速公路。据统计，宁通高速正谊枢纽从建成初期的日均断面流量不足1万5千辆，现在日均断面流量达6万辆。来自南通的货运司机詹启华在南通、扬州间已经跑了23年，谈起宁通高速这些年来的变化，老詹感触良多。老詹说，虽说现在的车流量比以前大了很多，但是现在的道路宽敞，方方面面的建设也跟上了，只要三个半小时就可以到达南京，时间比以前缩短了1/3。
现在，京沪高速、沪陕高速的江广段都是在原来宁通高速基础上改扩建而来，从原来的双向四车道发展到现在的双向八车道，通行能力大大提升。正谊服务区也建成了高速消费综合体，高速提速和服务档次的提升，让老詹的货运生意越做越宽。老詹说，启扬高速、扬溧高速四通八达，扬州现在整个交通网发展得比较快，作为经常在外面跑的货运司机说，觉得很满意，感觉很好。
依托宁通这条主骨架高速公路，扬州市高速公路建设也驶上了快车道。2000年，112公里的京沪高速公路扬州段建成通车；2005年，扬溧高速扬州段建成通车；2010年，启扬高速扬州段建成通车；2012年沪陕高速扬州段建成通车，2017年宿扬高速扬州段建成通车。依托宁通这条主骨架高速公路，现在的扬州已经形成“一环七射”的高速路网体系，成为苏中交通的枢纽性城市。扬州市交警支队高速公路管理办公室负责人朱季生介绍，2005年，扬州高速公路主线的路面日均流量也就在3万辆左右，随着社会经济的发展，近几年流量每年都在提升，目前主线路面上日均流量大概在7万到7万5千辆左右，高峰的时候特别是国家法定的节假日免费通行的时候，最高流量达到11万辆。
伴随着长江经济带发展和宁镇扬一体化战略的实施，扬州市高速公路建设又迈上了新台阶，正在推进的京沪高速扩容先导段、五峰山过江通道公路接线等对外交通工程，将进一步助推扬州高质量发展。
来源 | 扬州广电“扬帆”手机频道
编辑 | 谢天、陈文珺
