车主退车只能靠哭诉?病入膏肓的汽车4S店还有救吗?

奔驰女车主在4S店内"哭诉"事件已经登上各大媒体的头条,刚买的新车还未开出4S店的院子就出现了漏油问题,4S店最终给的解决方案是换发动机,可这是刚买的新车,还没怎么开就换发动机好像说不过去吧…...

因此,当女车主的视频和录音在网络曝光后,就得到了官媒、各大新闻媒体、自媒体和网友的一致支持,表面上看这次4S店是"栽了个大跟头",但这个祸根其实很早就已经埋下。

病入膏肓的传统4S店

用"病入膏肓"来形容这几年的传统4S店一点都不夸张,比如这次奔驰女车主反映的收取汽车金融"服务费"的问题,在消费者不知情的情况下带有"强制"意味的让人转账,费用竟不知去向。还有很多车主吐槽的保险贵、维修保养乱收费且费用高等问题,现在的4S店可谓是乱象丛生。

这些问题背后的根源恐怕还是因为4S店太"重"了。店面大、投资大,成本居高不下,汽车行业稍微一不景气,出现销量下滑,经销商身上的担子就会更重。为了改善资金状况,通过各种方式"榨取"用户的钱,又何谈服务体验?如果没有了客户的信任,试问传统4S店这个行当还怎么再存活下去?

揭竿而起的汽车新零售

针对传统4S店的问题,不管是传统车企还是造车新势力,大家都很关心,并在不断尝试推出"汽车新零售",以改善行业现状。

直营模式曾经被寄予厚望,肩负起变革汽车零售的重任,成为汽车新零售的先锋。直营模式里最具代表性的就是特斯拉,其品牌直营体验店遍地开花,而且大都是在市内核心商业区,脱离了"远郊"的魔咒,消费者反馈也不错。可是前段时间特斯拉关闭大部分直营门店的消息一下子将人打回现实,原来直营模式看起来虽好,但还是没有打破4S店那种"重"模式,投资和运营成本一点都不比4S店少,企业无力承担,关门也是不得已而为之。

不过,并不是所有的尝试都以失败告终,有些也给人带来了希望,比如神州宝沃的汽车新零售模式,上来就先给自己"瘦身",推出零库存,自己专门在全国建设35个汽车仓储前置仓,经销商即提即买,无库存压力。而且,更重要的是神州宝沃颠覆了传统4S店的大店模式,除了现有的100多家4S店以外,其他都换成品牌旗舰店(200平米)、授权专营店(50平米)、授权零售点这种轻型"武器",分布在城市的大街小巷,消费者需要服务时,很快就能找到网点,非常方便。

另外,神州宝沃的汽车新零售还有比较特别的一点,就是实行产销分离。传统4S店这类经销商承担了很多主机厂给的销售和库存压力,二者之间有着复杂的利益纠葛。当汽车的产销分离之后,主机厂聚焦产品研发、生产及售后服务,经销商专注销售,双方都轻松。

而且,像奔驰女车主那种刚提车就出问题还不给退换的情况,在神州宝沃这里也不可能发生,因为他们首创了"3天免费试驾"和"90天无理由退换车"服务,买车也可以先享后买,也有"后悔药"可吃。

这次的奔驰女车主维权事件一定程度上对行业和消费者来说都是有利的,正视传统4S店的问题,用汽车新零售的思维进行变革,神州宝沃提供了一种新的解题思路,未来成效如何?就交给时间定夺。

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责任编辑:只懂车

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