还有这种操作？这款车有两个方向盘！_北京时间
很多人可能都还记得当初学车的时候，教练坐在副驾一言不合就骂骂咧咧的场景因为学员并不能独立上路，所以教练车的副驾都会有一个刹车装置，方便遇到危险而学员不知所措的时候教练可以一脚把车刹停从某种程度来说，现在的自动驾驶系统还是处于学员的水平...
很多人可能都还记得当初学车的时候，教练坐在副驾一言不合就骂骂咧咧的场景。因为学员并不能独立上路，所以教练车的副驾都会有一个刹车装置，方便遇到危险而学员不知所措的时候教练可以一脚把车刹停。
从某种程度来说，现在的自动驾驶系统还是处于学员的水平，因此副驾有个“教练”是必须的。最近丰田的硅谷研发部门——丰田研究院发布了新版无人车，它装备了更强大的传感器，另外还有个非常有意思的地方就是：它有两个方向盘。
丰田研究院发布这台新无人车的目的是为了研究Chauffeur和Guardian这两种无人驾驶系统。它以雷克萨斯LS 600hL为基础，装备了激光雷达、雷达以及摄像头阵列等传感设备，跟以往的自动驾驶车相比有了全面的升级，丰田方面还把它称为“平台2.1”。
目前关于无人驾驶有两大路径：传统车厂倾向于从L1、L2一直到L5步步推进，这样可以随时把成果转化为商用，提高现有产品的竞争力；而IT公司如谷歌之类则更倾向于一步到位，因为无人驾驶系统的核心是软件，IT公司在这方面有明显的优势。
丰田研究院的两个系统则代表了传统车厂的路径：Chauffeur的目标是研究L4自动驾驶，实现汽车在特定区域的完全自动驾驶，不需要人类接管，在此基础上，进一步再去研究不限区域的L5自动驾驶。而Guardian则是一种驾驶辅助系统，它能够监控汽车周围环境，提醒司机潜在的危险，并在必要时介入，另外这一系统还可以监控车内司机的行为，判断司机是否正在专心驾驶。
关于目前的研究，丰田研究院首席技术官James Kuffner表示，他们用于研究的原型车辆是“全球最具感知能力的汽车”，双方向盘的设定则是“独有的双座舱配置”，其目的是让训练测试车辆的驾驶员在必要的情况下接管车辆控制权，就像驾校的教练一样。
我们知道，丰田在新技术的使用方面一向谨慎，不到成熟阶段不会轻易推出，以致于很多人会误认为他们已经落后于竞争对手，但实际上，据James Kuffner表示，丰田掌握着机器人和人工智能等“所有一切技术”，时机成熟之后，自然也会推出自己的系统。
作者
很多人可能都还记得当初学车的时候，教练坐在副驾一言不合就骂骂咧咧的场景因为学员并不能独立上路，所以教练车的副驾都会有一个刹车装置，方便遇到危险而学员不知所措的时候教练可以一脚把车刹停从某种程度来说，现在的自动驾驶系统还是处于学员的水平...
很多人可能都还记得当初学车的时候，教练坐在副驾一言不合就骂骂咧咧的场景。因为学员并不能独立上路，所以教练车的副驾都会有一个刹车装置，方便遇到危险而学员不知所措的时候教练可以一脚把车刹停。
从某种程度来说，现在的自动驾驶系统还是处于学员的水平，因此副驾有个“教练”是必须的。最近丰田的硅谷研发部门——丰田研究院发布了新版无人车，它装备了更强大的传感器，另外还有个非常有意思的地方就是：它有两个方向盘。
丰田研究院发布这台新无人车的目的是为了研究Chauffeur和Guardian这两种无人驾驶系统。它以雷克萨斯LS 600hL为基础，装备了激光雷达、雷达以及摄像头阵列等传感设备，跟以往的自动驾驶车相比有了全面的升级，丰田方面还把它称为“平台2.1”。
目前关于无人驾驶有两大路径：传统车厂倾向于从L1、L2一直到L5步步推进，这样可以随时把成果转化为商用，提高现有产品的竞争力；而IT公司如谷歌之类则更倾向于一步到位，因为无人驾驶系统的核心是软件，IT公司在这方面有明显的优势。
丰田研究院的两个系统则代表了传统车厂的路径：Chauffeur的目标是研究L4自动驾驶，实现汽车在特定区域的完全自动驾驶，不需要人类接管，在此基础上，进一步再去研究不限区域的L5自动驾驶。而Guardian则是一种驾驶辅助系统，它能够监控汽车周围环境，提醒司机潜在的危险，并在必要时介入，另外这一系统还可以监控车内司机的行为，判断司机是否正在专心驾驶。
关于目前的研究，丰田研究院首席技术官James Kuffner表示，他们用于研究的原型车辆是“全球最具感知能力的汽车”，双方向盘的设定则是“独有的双座舱配置”，其目的是让训练测试车辆的驾驶员在必要的情况下接管车辆控制权，就像驾校的教练一样。
我们知道，丰田在新技术的使用方面一向谨慎，不到成熟阶段不会轻易推出，以致于很多人会误认为他们已经落后于竞争对手，但实际上，据James Kuffner表示，丰田掌握着机器人和人工智能等“所有一切技术”，时机成熟之后，自然也会推出自己的系统。
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