卖的太火爆?亚洲龙加价卖车这一模式能走远吗?

在上市之前,丰田亚洲龙顶着皇冠“取代者”的头衔受到了广泛关注。

打造于丰田TANG平台,亚洲龙的确有许多值得称道的地方。比如从外观上来说,亚洲龙走的路线,明显与丰田以往产品“中庸”风格不同,显得更为年轻、运动与激进。它的外观与雷克萨斯ES颇为相似,前脸采用了大嘴式多横幅进气格栅,造型十分夸张;搭配狭长头灯与镀铬装饰条显得更加大气时尚。侧面看,亚洲龙长度为4975mm、轴距为2870mm的车身显得十分修长,流畅的轮廓线条与动感的双腰线设计让亚洲龙显得更为美观。

外观激进内在保守

不过不同于外观的激进,亚洲龙的内在仍显得比较保守。就整体而言,亚洲龙内饰设计走的是简约风格。它采用了尺寸为9英寸的悬浮式设计中控屏,在中控屏两侧与下方集结了一些物理按键。

动力方面,亚洲龙则拥有热效率达40%的2.5L自然吸气发动机+8速手自一体变速器的燃油版本车型,以及热效率达41%的2.5L阿特金森循环发动机+E-CVT的混动版本,据悉、亚洲龙的最低百公里油耗仅4.3L。而这两套动力总成此前已经在凯美瑞身上搭载过。

上市10天订单破万

与凯美瑞有着相似的动力总成、亚洲龙却拥有更长的轴距及更具突破性的外观,结合亚洲龙的配置来看,它20.88万—28.98万元的定价其实是较为合理的。因此在上市之际,在丰田强大的品牌力加持下,亚洲龙用10天时间就快速取得了过万订单,可谓名声大噪。

但和丰田旗下其他产品一样,亚洲龙似乎也开始用上了“加价提车”的套路。根据相关媒体报道,目前首批亚洲龙已经出现了加价提车的状况;部分地区4S店不销售亚洲龙入门级车型;有的地方想要买车不仅需要提前几个月预订还需要加价上万元。虽然这一消息并没有被证实,但亚洲龙的确有理由让人相信,即使加价、也会有人排队等着买。

饥饿营销再现 亚洲龙加价提车

但加价卖车这种模式,真的不值得提倡。首先国家相关部门早前已经明确出台了相关规定:汽车产品的加价行为、或者变相加价行为是不被允许的。可能一些消费者不缺“加价提车”那几万块钱,但这在无形之间助长了经销商与厂商之间的这种违规行为,也损害了消费者自身利益,毕竟在汽车销售这一链条之中,消费者始终处于较为弱势的地位。日前,这种几乎形成了利益同盟的加价行为,还被国内某知名媒体进行了报道。

导致丰田汉兰达、埃尔法以及亚洲龙等多款产品加价的原因之一,在很大程度上要“归功于”产能不足。丰田一向是一家看重利润的公司,不同于大多数车企将产品一次性生产个够的模式;丰田采用的是即时生产、即时销售的方式来生产汽车;这能够对生产产品所需的各个配件数量进行精密的把控。因此,丰田产能不足的问题在中国时有发生。在需求大于供给的时候,再玩饥饿营销效率就非常的高了。

成都工厂增加产能

但针对亚洲龙,丰田似乎有意改变这种模式。据悉,目前亚洲龙的投产工厂——一汽天津工厂规划的年产能为12.8万辆。而丰田还将在四川的工厂为亚洲龙新增10万辆的产能,未来亚洲龙的年产能将达到22.8万辆。这足以证明丰田方面对亚洲龙拥有较强的信心,而随着产能的提升,在终端消费者购车之际,亚洲龙的加价现象或许能够得到很好的解决。

结语:以往从丰田在全球市场的布局来看,美国才是丰田的重点市场。但随着美国市场的过度饱和以及美国贸易政策的不稳定性,丰田计划将重心转移至中国市场。丰田的第一步,即是扩大产能。长期以来丰田的“加价”标签难以根除,在大众消费观念趋于理性化的今天势必引起更多人的反感,随着丰田产品产能的扩大,希望这一问题能够得到更好的解决。

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责任编辑:北滨一路

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