汽车文化|俄罗斯四大怪之拉达汽车（二）
上期我们一起了解了早期的拉达汽车的故事，本期让我们继续走进拉达汽车。
上世纪80年代，拉达汽车曾一度做过北京市的出租车，改革开放初期，拉达车成为了那个年代首批私家车首选。拉达车与我国黑龙江省有着不解之缘，因黑龙江省与俄罗斯相邻，从全国来讲，黑龙江省拉达车在数量上堪称之最，高峰期曾达到几十万辆。拉达车在黑龙江省的经历可谓一波三折，它是最早打入黑龙江省的品牌之一，早在20世纪70年代中期，第一批拉达车就开进了黑龙江的市场。上世纪80年代改革开放后，拉达车更是大量涌入，一度成为街上流行的轿车品牌。直到上世纪90年代初期，拉达车开始从黑龙江省撤出，并逐渐减少。现在开拉达车的人已经很少见了，可是在全国各地特别是在黑龙江省，很多司机还清晰地记着拉达车。黑龙江省流传着这样一句顺口溜：“冬天坐拉达，夏天坐尼桑。”可见当年拉达车在黑龙江省的普及程度。
拉达汽车的重要性及它对汽车制造的贡献表现在厂家先进的新车生产线。据了解，鼎盛时期的拉达汽车，每三天工厂制造汽车的数量即等于1950年所有汽车工业制造数量之总和。拉达汽车讲究“省油”，品质可靠，特别强调车子的速度及敏捷。俄罗斯马路宽阔，各种车辆川流不息，交通四通八达，其交通规则有一点与我们不同，为了安全，我们限制了汽车超速，规定了汽车不能超出高限。而在当时的俄罗斯却相反，限制了汽车的低速，规定了不能低于的底限。拉达是价廉物美的俄罗斯国产车，碰得起、撞得起、摔打得起，可以毫无顾虑地满大街飞奔。
1999年以前，拉达汽车主要靠价格低廉取胜。当时一辆普通型新车仅售4000美元。但由于缺乏资金投入，公司对技术改造不够重视，使得拉达汽车车型及技术应用都明显落后于时代潮流。2009年2月，因债务危机缠身，伏尔加公司发言人宣布拉达汽车正式停产。
改革开放后，在汽车的发展道路中，我们目睹了很多经典车型的诞生。它们每款车型在中国的土地上都有属于自己的一段故事。如今，全世界成功车型数不胜数。而拉达也渐渐的在年轻人的视野中消失。即便如此，我们也不能忘记向那个年代致敬，向经典致敬。
