5月10日，位于北京市昌平区沙河镇的北京工电大修段沙河焊轨基地流水线上，一台焊机通过电阻焊逐渐加热，瞬时1000℃以上的高温，将2根100米钢轨逐渐“融为一体”，迸射出的炽热焊花，再次将夜幕下的作业厂房点亮，京唐铁路焊轨生产进入最后冲刺阶段。
5月10日，位于北京市昌平区沙河镇的北京工电大修段沙河焊轨基地流水线上，一台焊机通过电阻焊逐渐加热，瞬时1000℃以上的高温，将2根100米钢轨逐渐“融为一体”，迸射出的炽热焊花，再次将夜幕下的作业厂房点亮，京唐铁路焊轨生产进入最后冲刺阶段。
“这是我们为京唐铁路焊接的最后一部分钢轨，京唐铁路焊轨胜利在望！”据基地党总支书记杨红军介绍，该基地共计承担了京唐铁路340.1公里钢轨焊接任务，其中2021年以前陆续完成268公里，今年将完成剩余72.1公里焊接任务，计划5月中旬完成。
“90后”焊机操作手杨宇，左手快速擦去额头上细密的汗珠，右手打开焊机舱门查看钢轨焊接状态，只见两根钢轨的焊缝处“烧”的火红，杨宇确认无误后，启动传送辊道，第3根钢轨也要在这里进行焊接，直到5根100米母材焊接成500米长钢轨。
京唐铁路是时速350公里每小时的高速铁路，接头轨面平直度误差必须控制在0.1毫米至0.3毫米之间，也就是一张A4纸的厚度。焊接手们不敢有丝毫懈怠，坚决不让钢轨带着问题出厂。
“原来回一趟老家需要四五个小时，等京唐铁路开通后，回家就快多喽！想着自己能亲手焊接回家的‘路’，再苦再累也值得！”家在唐山的杨宇自豪的说。
记者：陈凌
编辑：邢远
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