在当下多元化的世界当中，特立独行可能并不能让所有人满意，但却能拥有一批忠实的拥趸，第十代索纳塔就是这样，去年上海车展亮相就饱受争议，到目前已经上市3个多月，鲶鱼式的大嘴、蟋蟀触须样式的日行灯还是能成为车友们在评论区的谈资，好看与否与仁...
在十进制中，10是最小的两位数，而在国人的心目中，它不仅表示顶点，还有十全十美之义，今天为大家带来的，就是北京现代的第十代索纳塔。
在当下多元化的世界当中，特立独行可能并不能让所有人满意，但却能拥有一批忠实的拥趸，第十代索纳塔就是这样，去年上海车展亮相就饱受争议，到目前已经上市3个多月，鲶鱼式的大嘴、蟋蟀触须样式的日行灯还是能成为车友们在评论区的谈资，好看与否与仁者见仁，但这样的设计，就注定了它与众不同的职业生涯。
基于现代第三代车型平台i-GMP打造，第十代索纳塔有着短前悬、长后悬的特点，让接近5米的车身也不会显得拖沓（长宽高分别为：4955\1860\1450mm，轴距2890mm），19寸双五幅轮毂加上溜背的车尾，运动感十足。
车尾采用了贯穿式尾灯的设计，让夜晚不管是在车头还是车尾，一眼就能知道它是什么车，而整体刀锋般凌厉的造型，让内心还能额外增加10马力，开启后备箱的按键也设计的非常巧妙，在“H”标识的内部。
来到内部，首先映入眼帘的就是两块12.3英寸的大屏，可能在自主品牌上已经屡见不鲜，但是面对日系、德系的竞争对手，还是有一定优势；屏幕下方控制多媒体以及空调的区域都使用了触摸式的设计，但是没有震动反馈略显遗憾；挡位采用了按键式，整体看起来非常简洁，就是下方没有进行镂空处理，实用性有所降低。
那既然是彰显运动感的车型，红色缝线是必不可少的，方向盘也更新为平底的四点式，配合金属质感十足的换挡拨片，年轻人怎么不喜欢！
中控区域上方都是软性的搪塑以及皮质包裹，档次感不错，就是挡位区域采用了硬塑料材质，如果副驾有较为壮硕的乘客，腿部就不太友好了。
座椅方面，不管是前排还是后排都有着不错的舒适度，就是前排侧翼包裹一般，顶配车型的主驾带有4项调节的腰部支撑功能，整体有一定改善。
在主动安全方面，第十代索纳塔全系标配车道偏离预警、车道辅助保持、主动刹车等主动安全配置。
那作为最早“吃螃蟹”的合资品牌，来自百度的互联系统已经愈发成熟，不管是百度地图、QQ音乐还是CarLife使用起来都非常顺手，就是全系没有CarPlay略显遗憾。
除此之外，今天这台顶配版车型还有无线充电、倒车车侧预警系统、自动防眩目后视镜以及方向盘加热。前排座椅不仅支持加热，还有通风功能，后排除了老板键、座椅加热功能外，还有对多媒体的控制系统，毕竟是合资B级车的顶配了，合理。
第十代索纳塔搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，我们这台顶配车型当然是2.0T的，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，匹配一台8速自动变速箱。
它共有5种驾驶模式，在试驾感受中，小编认为只需要在舒适以及节能之间进行切换，两种模式均满足日常驾驶所需，轻点油门就有不错的动力，8AT相较于之前的6AT在升挡时机以及平顺度上都有非常大的进步，低挡位的顿挫感也不太明显，而运动模式除了带给你仪表台鲜红的感官刺激外，其实驾驶起来并不顺手，首先是加速时迟滞会较为明显，其次就是让本来就有一定韧劲的方向盘刻意的变沉从而不太顺手。
这辆车的底盘是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，整体开起来的感觉并不像美系君威那般硬朗，也不像日系凯美瑞那般舒适，而是像“欧系”车那种在保证舒适性的同时带给你运动的感觉，有一定的韧性，相较于上一代车型，在所谓“高级感”的体现上做的更加出色，美中不足的就是在过较为坑洼的路段以及非铺装路面时，后悬挂会有一些多余的弹跳，还是显得不够干脆；而且在山路上因为弯道较多，车身整体的侧倾幅度还是偏大，侧向支撑也还是偏软的感觉。
在NVH的表现上，得益于双层夹胶玻璃和偏向静音的轮胎，不管是风噪还是胎噪，第十代索纳塔都控制的不错，就是发动机噪音稍微有点明显。
第十代索纳塔共有7款车型，综合来说，我更推荐18.38万元的2.0T入门级车型，像JBL的音响、360全景影像、主动刹车、双12.3英寸大屏都有所配备，但如果你喜欢全景天窗、自适应巡航、无线充电等配置，则需要加1万购买次顶配的车型。
评中评说：
相比于上一代车型，第十代索纳塔不管是外观内饰还是动力系统都有了翻天覆地的变化，底盘质感也有了不错的提升，在互联上也做到了合资品牌靠前的位置，所以如果想在20万内买到一辆2.0T动力的合资品牌B级轿车，相信索纳塔会是一个不错的选择。这就是本期的全部内容，之后还会有试驾视频奉上，尽请期待！
