荷兰商人本·旁（Ben Pon）来到沃尔夫斯堡，希望能够将甲壳虫出口到荷兰售卖，他的这次访问不仅促成了大众工厂的第一笔出口订单，更促成了一款经典车型。
作为厢式车的传奇车型，大众T1从1949年开始生产后，销量一路攀升，在同级别有着很大的竞争力，甚至不少品牌都因为T1的畅销，纷纷设计了厢式车希望分得一杯羹。今天我们就一起来看看五个大众T1不为人知的小细节。
商人的随手一笔，竟创造一段传奇
大众公司第一款车型是甲壳虫，设计师是费迪南德·波尔舍，第二款车是大众T系列，设计师竟然是位商人?其实故事是这样的。
二战后，大众工厂复产，甲壳虫的成功不仅吸引了德国境内的消费者，也吸引了世界上不少人。1947年，荷兰商人本·旁（Ben Pon）来到沃尔夫斯堡，希望能够将甲壳虫出口到荷兰售卖，他的这次访问不仅促成了大众工厂的第一笔出口订单，更促成了一款经典车型。
本·旁（Ben Pon）
当他在大众工厂参观时，无意间看到了一款很有意思的机器。原来为了方便厂内运输零件，工程师将甲壳虫的车身拆除，放置平板以运输货物，这款平板推车（plattewagen）吸引了本·旁的目光，他在想如果使用甲壳虫的底盘，安放一个更大的车身，驾驶员坐在前轮上方，这样拥有极大车内空间的车型，一定非常受欢迎。
平板推车（plattewagen）
本·旁的草图
于是他在笔记本上画了一个草图，交给工作人员希望大众上层可以看到他的想法，起初工作人员并没有在意这件事，但是还是将草图交了上去，让本·旁没想到的是，一段时间后他收到了大众的回复，原来他的想法被付出实践，1949年以本·庞为灵感的大众T1正式开始生产。
风阻系数堪比跑车
当T1的原型车被设计出来后，工程师们发现这台车的风阻系数好像不低，经过测算风阻系数高达0.75，而计划使用的甲壳虫引擎只有25匹马力，减低风阻提高车速势在必行。
T1原型车
后来大众的工程师来到了布伦瑞克工业大学的风洞，为大众T1雕刻更流畅的外形。对！没错，这台大“面包”在设计的时候进了风洞。
风洞实验时使用的比例模型
经过试验，工程师修改了一些细节，成功地将T1的风阻系数从0.75降到了0.42。光说数字可能大家没概念，举个例子。那款被恩佐法拉利称为当时最美设计的捷豹E-type风阻系数为0.44，和E-type流畅的外观相比，T1的风阻系数确实低的有点不像话。
捷豹E-type
空调设计很奇特
其实，T1并没有装备空调系统，不过针对冬季夏季，T1分别有不同的装置来应对。
在冬季时，我们会使用暖风来加热车内温度，而暖风的热量来自发动机冷却液的温度。而大众T1使用了风冷发动机，没有水箱更不要提冷却液了。为了应对寒冷的冬季，大众工程师设计了一套系统。
暖风系统结构
外界空气，通过车尾的风扇被吹至排气歧管表面，空气通过滚烫的排气管被加热，加热后的空气被送入车内，这样车内就有了暖风。
而夏天呢，不用想就可以知道像这样的工具车，在40年代肯定不会安装空调的，除了多扇可以打开的窗户以外，大众贴心的在车顶安装了一个“空气循环装置”，那什么是空气循环装置呢？
其实就是车顶安装了一个换气风扇，将外界空气送至车内，促进空气循环，这样在炎热的夏天，乘客也不会太过不适。
竟然装了门式车桥
奔驰G63 6X6
乌尼莫克U1300
门式车桥结构
通常我们所见的门式车桥，车桥中心线高于车轮中心线，这提升了车辆的通过性，在少数硬派越野车上可以见到。
大众减速齿轮箱结构
那么T1装门式车桥的原因其实和这个关系不太大，大众为T1安装这个装置主要是因为动力，T1初期使用大众甲壳虫的1.1升引擎只有25匹马力和68N.m的输出，想达到搭载750公斤货物的设计目标显然是不可能的。而门式车桥除了能够提升车辆通过性能以外，通过合理的齿轮搭配，还可以提升扭矩的输出，这便是T1安装的原因。从1949年至1967年间生产的T1都安装了大众公司称为“减速齿轮箱”（reduction gear box）的装置。
0-100加速时间超乎想象
媒体Road&Track曾经测试过一台1957年的大众T1，在0-60英里加速这个项目上，成绩确实让人吓了一跳，然而不是快的吓人，而是慢的有点离谱。
大众T1足足花了75秒才完成了0-60英里的加速。1957款T1使用1.2升发动机，有29马力和81牛米的输出，再搭配增加扭矩的减速齿轮箱，有这个成绩倒是并不奇怪。
纵观T1车型历史，为什么它会成功？我们在T1的身上看不到太多的技术进步和科技创新，但是当时的大众看到了厢式车市场的空白，支持了了本·旁的想法，T1用无数的版本和车型满足了全世界的消费者。也用了不少巧妙地思维和创新的设计来突破甲壳虫平台的局限，我想这就是为什么它会成功和受欢迎的原因。
