长城汽车“流年不利”？遭俄罗斯经销商骗3亿 5月销量下跌12%_北京时间
对此，长城汽车7月2日发布公告回应，经多轮庭审及仲裁，由于俄罗斯IMS有限责任公司申请破产，法院判决驳回本公司（部分）诉讼请求，2018年7月公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。
导语：2017年已计提坏账3.23亿元。
长城汽车在俄罗斯栽了“大跟头”。
近日，有报道称，长城汽车被俄罗斯经销商骗取5840万美元（按当时汇率折算，约合4亿元）。长城汽车在俄罗斯上诉，由于此经销商已破产，俄罗斯法院驳回长城汽车上诉。
对此，长城汽车7月2日发布公告回应，经多轮庭审及仲裁，由于俄罗斯IMS有限责任公司申请破产，法院判决驳回本公司（部分）诉讼请求，2018年7月公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。这是四年来，长城汽车首次披露案件进展。
同时，长城汽车还表示，他们已经于2017年度计提坏账约人民币3.23亿元，占本公司2018年营业总收入0.33%（2018年营业总收入为992亿元），占本公司2018年净利润的6.32%（2018年净利润为52.4亿元），所以对公司当期业绩表现无重大影响。
长城汽车很早就开始布局“出海”。截至目前，长城汽车已出口60多个国家和地区，海外累计销售60万辆、海外网点500余家。2004年，长城汽车已经开始进入俄罗斯市场。2015年6月，长城汽车旗下的哈弗品牌正式在俄罗斯市场上市。2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，总投资超过5亿美金。
长城汽车为何在俄罗斯被骗？汽车行业分析师钟师告诉时间财经，长城汽车此次遭遇非常典型，自主品牌走出去还是挺艰难，风险也很大。进军发展中国家，可能会遇到法制、法规不健全和透明，贪腐情况比较多，汇率、经济不稳定，这些都很致命。目前去发达国家，还没有成功案例。除了要严格遵守当地安全、环保方面的法律法规，还要突破文化壁垒，取得消费者的认可。他们对中国汽车还需要有一个认识过程。
被骗3.2亿元？
据了解，此次涉案公司是俄罗斯经销商伊利托集团（以下简称“伊利托”），该公司于2008年起成为长城成品车俄罗斯销售商，负责在俄罗斯本土组装和销售长城旗下的汽车。期间，伊利托组装并销售了7.6万辆越野车。
部分媒体此前爆出，伊利托通过一些非法手段，将公司大部分的销售额转移，涉案金额约5000万美元，折合人民币3亿。同时，长城汽车还向其他三家公司提供了套件。之后三家公司破产，而中方没有收到应付货款4840万美元。2017年3月，执法部门根据《俄罗斯联邦刑法典》第159条（大额欺诈罪）刑事立案。
对此，长城汽车在澄清公告中表示，2014年由于经济制裁，俄罗斯卢布贬值，自2014年10月份开始，伊利托无法按时支付车款，涉及金额为4844万美元。他们于2015年10月提起诉讼，要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。经多轮庭审及仲裁，法院判决驳回本公司（部分）诉讼请求，2018 年 7 月本公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。
长城方面也并未放弃。中国新闻网报道称，2019年4月，长城汽车子公司哈弗汽车俄罗斯公司总经理程晓光，向俄罗斯总统保护企业家权利全权代表季托夫请求协助，希望相关执法机构和官员关注拖沓的调查行动。6月，据季托夫的新闻办公室发布消息指出，季托夫致函莫斯科州代理检察官沃伊诺夫，要求监督中国长城汽车公司受欺诈案的调查进程。
对于公告中所提“计提损失”一事，查询长城汽车2017年度报告得知，在其“年末单项金额重大并单独计提坏账准备的应收账款”一项中看到，其当年总共有12个坏账客户，其中“客户一”应收账款3.42亿、坏账准备3.23亿，占当年坏账总额的95%。
虽然遭遇重挫，但长城汽车并未就此放弃俄罗斯市场。图拉工厂是长城汽车耗时4年建设完成。2014年5月，长城汽车与俄罗斯图拉州签订合作协议，工厂建成后，本地化率达到65%，并且将具备本地化研发能力，计划主要生产哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等主力车型。
据了解，图拉工厂首辆哈弗F7下线当天，长城汽车宣布该车在俄罗斯售价为144.9万卢布（约合15.34万元），这与当地本田CR-V、丰田RAV4新车的售价接近。目前俄罗斯有40家哈弗品牌经销商，随着本地化生产的加快，长城汽车预计经销商数量到年底将增加至80家。
5月销量下滑12%
与此同时，长城的近况也不是太好。进入2019年，长城汽车连续4个月逆势上涨，但5月却戛然而止。根据销量快报显示，长城汽车5月销量6.2万辆，同比下滑11.8%。其中，哈弗品牌5月销量为4.3万辆，同比下滑9.4%。
部分业内人士表示，长城5月环比下滑主要的问题还是在于国五国六排放标准的切换。到今年7月1日，13个地区省市将采用国六排放标准，这让长城汽车后续还将面临库存消化的关键时期。
对此，长城汽车内部人士告诉时间财经，2019年中国车市形势比较差，但长城汽车前5个月累计销量保持了5.1%的同比增长。不要只看5月销量，要把周期拉长一些。另外，很多人提到，长城Wey系列销量开始下滑，但这个品牌只有两年时间，希望大家给予时间。
在这背后，除了中国车市整体下滑，还有长城汽车聚焦SUV战略的“副作用”开始显现。据了解，在 SUV 高速发展的时期，长城选择战略性搁置轿车发展，聚焦 SUV 领域并成就细分龙头，但同时也带来了轿车业务的暂时滞后以及品类不全的诟病。数据显示，长城汽车2018共销售105.36万辆。其中，哈弗系列销量为76.6万辆，WEY系列销量13.9万辆。这也意味着，长城销量中，SUV占比达到85.9%。
在新能源布局方面，长城汽车也慢人一步，由此带来了双积分压力。相比北汽新能源、比亚迪的提早布局，长城纯电动品牌欧拉于2018年8月才发布。据统计，2019年前5个月，欧拉品牌累计销量为2.3万辆。
随着SUV市场的萎缩，以及新能源市场的增速下滑，长城也面临着很大的压力。中汽协数据显示，2019年1月到5月，中国品牌SUV车型市场份额下滑幅度最大，目前市场份额占49%，这是中国品牌SUV的市场份额近年来首次跌破50%；5月，新能源汽车销量10.4万辆，同比增速从2月的56%下降到1.8%。乘联会秘书长崔东树表示，增速下滑还没有停下来的趋势，未来两个月会继续处在谷底，直到2019年四季度。（北京时间财经 欧阳西子）
对此，长城汽车7月2日发布公告回应，经多轮庭审及仲裁，由于俄罗斯IMS有限责任公司申请破产，法院判决驳回本公司（部分）诉讼请求，2018年7月公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。
导语：2017年已计提坏账3.23亿元。
长城汽车在俄罗斯栽了“大跟头”。
近日，有报道称，长城汽车被俄罗斯经销商骗取5840万美元（按当时汇率折算，约合4亿元）。长城汽车在俄罗斯上诉，由于此经销商已破产，俄罗斯法院驳回长城汽车上诉。
对此，长城汽车7月2日发布公告回应，经多轮庭审及仲裁，由于俄罗斯IMS有限责任公司申请破产，法院判决驳回本公司（部分）诉讼请求，2018年7月公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。这是四年来，长城汽车首次披露案件进展。
同时，长城汽车还表示，他们已经于2017年度计提坏账约人民币3.23亿元，占本公司2018年营业总收入0.33%（2018年营业总收入为992亿元），占本公司2018年净利润的6.32%（2018年净利润为52.4亿元），所以对公司当期业绩表现无重大影响。
长城汽车很早就开始布局“出海”。截至目前，长城汽车已出口60多个国家和地区，海外累计销售60万辆、海外网点500余家。2004年，长城汽车已经开始进入俄罗斯市场。2015年6月，长城汽车旗下的哈弗品牌正式在俄罗斯市场上市。2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，总投资超过5亿美金。
长城汽车为何在俄罗斯被骗？汽车行业分析师钟师告诉时间财经，长城汽车此次遭遇非常典型，自主品牌走出去还是挺艰难，风险也很大。进军发展中国家，可能会遇到法制、法规不健全和透明，贪腐情况比较多，汇率、经济不稳定，这些都很致命。目前去发达国家，还没有成功案例。除了要严格遵守当地安全、环保方面的法律法规，还要突破文化壁垒，取得消费者的认可。他们对中国汽车还需要有一个认识过程。
被骗3.2亿元？
据了解，此次涉案公司是俄罗斯经销商伊利托集团（以下简称“伊利托”），该公司于2008年起成为长城成品车俄罗斯销售商，负责在俄罗斯本土组装和销售长城旗下的汽车。期间，伊利托组装并销售了7.6万辆越野车。
部分媒体此前爆出，伊利托通过一些非法手段，将公司大部分的销售额转移，涉案金额约5000万美元，折合人民币3亿。同时，长城汽车还向其他三家公司提供了套件。之后三家公司破产，而中方没有收到应付货款4840万美元。2017年3月，执法部门根据《俄罗斯联邦刑法典》第159条（大额欺诈罪）刑事立案。
对此，长城汽车在澄清公告中表示，2014年由于经济制裁，俄罗斯卢布贬值，自2014年10月份开始，伊利托无法按时支付车款，涉及金额为4844万美元。他们于2015年10月提起诉讼，要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。经多轮庭审及仲裁，法院判决驳回本公司（部分）诉讼请求，2018 年 7 月本公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。
长城方面也并未放弃。中国新闻网报道称，2019年4月，长城汽车子公司哈弗汽车俄罗斯公司总经理程晓光，向俄罗斯总统保护企业家权利全权代表季托夫请求协助，希望相关执法机构和官员关注拖沓的调查行动。6月，据季托夫的新闻办公室发布消息指出，季托夫致函莫斯科州代理检察官沃伊诺夫，要求监督中国长城汽车公司受欺诈案的调查进程。
对于公告中所提“计提损失”一事，查询长城汽车2017年度报告得知，在其“年末单项金额重大并单独计提坏账准备的应收账款”一项中看到，其当年总共有12个坏账客户，其中“客户一”应收账款3.42亿、坏账准备3.23亿，占当年坏账总额的95%。
虽然遭遇重挫，但长城汽车并未就此放弃俄罗斯市场。图拉工厂是长城汽车耗时4年建设完成。2014年5月，长城汽车与俄罗斯图拉州签订合作协议，工厂建成后，本地化率达到65%，并且将具备本地化研发能力，计划主要生产哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等主力车型。
据了解，图拉工厂首辆哈弗F7下线当天，长城汽车宣布该车在俄罗斯售价为144.9万卢布（约合15.34万元），这与当地本田CR-V、丰田RAV4新车的售价接近。目前俄罗斯有40家哈弗品牌经销商，随着本地化生产的加快，长城汽车预计经销商数量到年底将增加至80家。
5月销量下滑12%
与此同时，长城的近况也不是太好。进入2019年，长城汽车连续4个月逆势上涨，但5月却戛然而止。根据销量快报显示，长城汽车5月销量6.2万辆，同比下滑11.8%。其中，哈弗品牌5月销量为4.3万辆，同比下滑9.4%。
部分业内人士表示，长城5月环比下滑主要的问题还是在于国五国六排放标准的切换。到今年7月1日，13个地区省市将采用国六排放标准，这让长城汽车后续还将面临库存消化的关键时期。
对此，长城汽车内部人士告诉时间财经，2019年中国车市形势比较差，但长城汽车前5个月累计销量保持了5.1%的同比增长。不要只看5月销量，要把周期拉长一些。另外，很多人提到，长城Wey系列销量开始下滑，但这个品牌只有两年时间，希望大家给予时间。
在这背后，除了中国车市整体下滑，还有长城汽车聚焦SUV战略的“副作用”开始显现。据了解，在 SUV 高速发展的时期，长城选择战略性搁置轿车发展，聚焦 SUV 领域并成就细分龙头，但同时也带来了轿车业务的暂时滞后以及品类不全的诟病。数据显示，长城汽车2018共销售105.36万辆。其中，哈弗系列销量为76.6万辆，WEY系列销量13.9万辆。这也意味着，长城销量中，SUV占比达到85.9%。
在新能源布局方面，长城汽车也慢人一步，由此带来了双积分压力。相比北汽新能源、比亚迪的提早布局，长城纯电动品牌欧拉于2018年8月才发布。据统计，2019年前5个月，欧拉品牌累计销量为2.3万辆。
随着SUV市场的萎缩，以及新能源市场的增速下滑，长城也面临着很大的压力。中汽协数据显示，2019年1月到5月，中国品牌SUV车型市场份额下滑幅度最大，目前市场份额占49%，这是中国品牌SUV的市场份额近年来首次跌破50%；5月，新能源汽车销量10.4万辆，同比增速从2月的56%下降到1.8%。乘联会秘书长崔东树表示，增速下滑还没有停下来的趋势，未来两个月会继续处在谷底，直到2019年四季度。（北京时间财经 欧阳西子）
