【非现场执法】首都机场出租车议价智能监管锁定证据_北京时间

非现场执法是推进国家治理体系和治理能力现代化的具体举措。相较传统模式，其非接触检查、全天候监管的特点，在提高执法效率、提升执法精准度、优化营商环境等方面均有重要意义

非现场执法是推进国家治理体系和治理能力现代化的具体举措。相较传统模式，其非接触检查、全天候监管的特点，在提高执法效率、提升执法精准度、优化营商环境等方面均有重要意义。当前，北京市交通运输综合执法总队（下称总队）非现场执法工作正向纵深推进，在危化品运输、道路旅游客运、超限运输治理、机动车维修、出租汽车、共享单车、路域环境治理等多个领域形成了一系列典型应用，有效提升了交通运输监管效能，有力维护了首都交通运输秩序。

近日，总队十一支队依托智能监管系统，在首都机场精准查处一起出租车违规议价案件。执法人员通过出租汽车运营管理系统网络巡查，发现京某出租车存在异常运营记录，经调取车内监控和现场核查，确认驾驶员卢某7.3公里路程议价收费100元。

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智能监管系统首现端倪

监控录像固定证据

当日 16 时，总队十一支队执法人员在进行网络巡查时，发现该车辆于 7 时 44 分至 8 时 16 分存在短途登记记录，但未查询到该时段对应运营数据。

进一步调取车内监控发现，7 时 57 分，驾驶员卢某在二号航站楼搭载一名乘客前往三号航站楼，全程未开启计价器，驾驶员通过诱导与乘客议价车费100元并完成微信支付。监控音视频清晰记录了议价过程，成为关键证据。

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还原事实

标准 23 元车程收 100 元

发现线索仅15分钟后，涉案驾驶员再次驾驶车辆驶入二号航站楼调度站，执法人员随即对其进行执法检查。面对执法人员，卢某承认当日上午曾搭载一名乘客从二号航站楼至三号航站楼，得知乘客急于搭乘飞机，因此与乘客议价收费100元。同时，卢某辩称自己已与乘客协商，乘客系自愿支付车费。对此执法人员解释道，“即使乘客与司机达成合意，未使用计价器仍构成违规，因为计价器收费是法定强制程序，旨在保障市场价格透明，维护巡游车经营秩序。”

经复核，二号至三号航站楼间实际里程约7.3 公里，本应按计价标准收费23元。卢某违规收取费用近400%，严重侵害了乘客的合法权益。

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科技 + 人工构建立体监管网

已查多起违规收费案件

本案是首都机场区域“智能预判+人工核验”提升监管效能的一个缩影。总队依托出租车调度站信息系统，实时监测车辆进出站时间、行驶轨迹与运营数据匹配度，快速精准发现异常线索。

“车内监控与后台数据形成完整证据链，让隐蔽违规行为无处遁形”。现场执法人员表示，通过主动筛查运营数据、比对监控录像，实现了从“被动响应”到“主动治理”的转变。尽管本案车程仅 10 余分钟，但系统通过 18 项数据指标能够大量的运营行为中快速锁定异常运营线索，帮助执法人员实现快速精准执法。

执法提示

首都机场二号至三号航站楼设有免费的往返摆渡车，车程约20分钟，请询问机场工作人员乘坐，避免自身权益遭受损失。

信息来源：北京市交通运输综合执法总队

记者：陈晶磊