奔驰E级底盘工整,但后悬架依旧是“铝换钢”?

之前我们给大家介绍了奔驰E级前后防撞梁的情况,整体来说,没有出乎我们的意料,前梁铝合金,后梁冲压钢板。昨天有热心网友给我们留言,发来邮件,展示了台湾版奔驰E级的后防撞梁,果然比国产的厚实多了。

尽管台湾的奔驰E级后防撞梁也是钢材,但结构是更加坚固的“口”字形,双层焊接封闭,而国产的E只是一个单层冲压板。

其实国际大厂在整车生产中有很多部件都是外采的,供应商往往会提供一些列的配套,来供主机厂选择。比如防撞梁,铝合金、单层钢板,双层钢板,都是可以选的,至于主机厂怎么选,就看不同地区的法规,一般都是在保证法规的前提下,选最便宜的。

闲话不多说,今天来看底盘。

平整度:平整度高,保护好

其实对于奔驰E这个级别的车来说,底盘必须做到高度平整,否则都有辱“豪华”品牌的名号。并且平整的底盘设计,也是德系车的优良传统,因此,奔驰E的底盘平整度倒是不用担心太多。

车底两侧安装有大面积的塑料护板,一直延伸到车尾,不仅很好的覆盖和保护到了车底的油电管线,而且还将油箱很好的隐藏起来,可以说相当到位。

奔驰E的发动机油底壳采用工程塑料,我们这辆车并没有发现漏油迹象。

车底的铝箔板隔热层覆盖得非常到位,从车头到车尾,覆盖面积很大。并且在车底我们还看到了不少铝合金材质的车身加强杆,起到稳固车身以及增加车身刚性的作用。

前悬架:变种的双叉臂结构

这台奔驰E级的副车架是铝合金材质,并且是全框式结构。相对来说,全框结构的副车架,可以让车身的刚性和韧性变得更强,整车更加紧实,不松散。而铝合金材质的副车架,减重明显,并且弹性好,吸收震动能力强。

根据官方的说法,奔驰E级的前悬挂叫做“多连杆独立悬架”,其实依旧是双叉臂结构,只不过奔驰E的下摆臂变成了两根,这个设计有点儿像以往宝马的“筷子”悬架。相比传统的双叉臂来说,这样的结构,能够使前轮更加灵活,让主销倾角增大,提高整车转弯的抓地能力和过弯时的操控性能。

当然,结构好不好与开起来好不好,其实是两码事儿,因为整体调校才是核心的所在。另外需要说明的是,奔驰E级全系标配了悬架的软硬调节功能。

后悬架:谜一样的后悬架材质

奔驰E的后副车架也是全框结构,不过材质变成了双层冲压钢板。

奔驰E的后悬架是一个五连杆结构,上方三根控制臂是铝合金材质,而下方两个控制臂则是单层冲压钢板的结构,而老款海外版奔驰E级五连杆的控制臂都是铝合金,这倒不太挺令我们意外,国产减配都习惯了。然而令我们意外的是,国内友媒评测过新款的国产奔驰E,后悬架下控制臂是铝合金的。

其实我们自己也有点看迷糊了,这媒体评测车、海外的车,与我们自己手里买到的车,到底是不是同一台车?反正消费者啥也不知道。

其实不少朋友都在疑惑,为什么铝合金悬架一定比钢好呢?钢的强度不是比铝合金强吗?实际上在同等重量下,铝合金的强度要比钢强很多,也就说同等强度下,铝合金的重量要比钢轻,那么轮上质量和簧下质量也会变得更轻,更加利于整车的稳定和操控。这也就是为什么不少讲究运动和操控的车型,都会采用大量的铝合金件。

总结:工整的底盘,谜一样的悬架

对于这台奔驰E来说,底盘的整体做工还是非常值得称赞的,不仅平整度很高,而且对于底盘的保护也很到位。至于用料方面,其实要探讨的问题还不少,尤其是后悬架铝合金材质的应用,老款E级,评测版E级与我们购买量产版E级,都有着或多或少的区别。至于为什么会有区别,这就不得而知了。

那么关于这台奔驰E的内饰、四门做工用料,以及车内的甲醛情况具体如何呢?不妨继续关注我们后续的拆车内容。

奔驰E320底盘评分

0

评论

  • 相关推荐
  • 新闻
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 汽车
  • 科技
  • 房产
  • 军事
App 北京时间客户端 首页