全市唯一“五线换乘”——丽泽城市航站楼综合交通枢纽获批复 丽泽将开启国际交往中心新门户
近日，丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程可行性研究报告取得批复。
“丽泽城市航站楼已于去年开工建设，根据计划，航站楼枢纽将在2025年12月底具备投入运营条件。届时作为全市唯一‘五线换乘’的立体交通枢纽，丽泽将开启国际交往中心新门户。”丽泽商务区工委书记、管委会主任李国龙介绍。
未来丽泽商务区站将成为“五线换乘”地铁站
据悉，该项目位于丽泽金融商务区北区，是北京大兴国际机场向中心城区的延伸，是针对城市居民、商务人群等航空客流的新机场线综合配套服务设施。项目取得市发改委关于可行性研究报告的批复，明确项目一体化实施范围约7.1公顷，建筑规模约23.5万平方米，包含城市航站楼、接驳与公共服务、轨道交通丽金线车站、综合开发配套设施等4部分功能。下一步，项目建设将落实市政府相关工作要求，完善运营管理模式，稳定运营方案，统筹落实各建设资金筹措渠道，确保丽泽城市航站楼高质量建设及运营。
丽泽城市航站楼将建设一座“一体化设计，一体化建设”的新型交通枢纽，集纳了城市航站楼功能以及交通接驳、公共服务、综合开发配套设施等城市功能，这样的城市航站楼在北京实属首个。
根据北京城市轨道交通远景线网规划（阶段方案），丽泽金融商务区引入新机场线后，地铁11号线丽泽段的走线也将调整，未来丽泽商务区站将成为11号线、14号线、16号线、新机场线和丽金线（丽泽-金融街联络线）的“五线换乘”车站。
其中，地铁11号线串联首钢、北京南站等地区，14号线串联北京南站、CBD、望京地区，16号线串联中关村科学城、丰台站等地区，届时将通过至多一次换乘，实现新机场线服务中心城西部航空客流的目标。
据了解，丽泽城市航站楼已于去年开工建设，根据计划，航站楼枢纽将在2025年12月底具备投入运营条件。可为乘客办理值机手续和行李托运，乘客通过轨道交通到达大兴机场仅需20多分钟。同时，丽泽城市航站楼将与北京西站、北京南站、北京丰台站形成丰台区内“三站一楼”城市枢纽格局。
丽泽金融商务区作为中心城西南部地区主要航空客流集散点，开发体量较大。丽泽城市航站楼作为新机场配套设施的重要组成部分，地处市区，通过与其他轨道交通线路的紧密联系，可有效提升城市航站楼的服务范围，值机和行李托运功能的设置能够更有效服务于区域内的航空旅客，为其出行提供便捷服务和时效保障。
航站楼枢纽地下将建五层地上进行商业办公开发
未来将以丽泽城市航站楼建设为重点，统筹地上地下，加强一体化综合开发，打造复合型“立体城市活力中心”。丽泽城市航站楼综合交通枢纽地上部分随二级开发同步建设，将进行商业、办公等开发；地下部分有五层，主要为机场值机厅，11号线、14号线、16号线、新机场线、丽金线“五线换乘”的公共空间，以及为机场、物业服务的停车库。
其中，丽泽城市航站楼主要位于地上及地下一层至三层，这里将设置旅客值机和行李托运功能，未来旅客在丽泽城市航站楼就可以完成值机和行李托运等环节，仅需20分钟即可轻装抵达北京大兴国际机场，大大缩短了从丰台飞向全国乃至世界的时间成本，成为丽泽金融商务区打造具有国际影响力金融中心的新引擎，也为丰台走向国际化打开了新窗口。
接驳配套方面，丽泽城市航站楼枢纽的功能也十分完备，设置有公交、出租车、网约车、汽车租赁、社会车辆的停车场，以及社会车辆和出租车的临时落客区、上客区等功能区域。其中，首层共设置4处公交站，结合周边道路共分散布局了7处临时上、落客车位；地下一层北侧设置为出租车、网约车落客区；地下三层主要设置为出租车上客区和停车场；地下四层夹层西侧为物业停车场，东侧为枢纽社会小汽车停车场。
作为建设在城市中心区的一处综合交通枢纽，不仅需要考虑汽车、轨道交通的通行需求，还要将保障慢行群体的出行体验考虑在设计范围之内。因此，丽泽城市航站楼枢纽规划有充分的人行公共空间，包含十字形连通南北和东西地块的公共走道，位于金泽东路下方，设置多个出入口与地面慢行系统相连。
未来，丽泽金融商务区将打造“五线换乘”“直通机场”的城市会客厅，推动商务区建设成为具有全球影响力的金融新区。
记者 陈晶磊
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