本市拟对核心区现状公交场站进行功能疏解，由三环及绿隔保障圈层承接集中驻车、保养功能。《北京市公交场站专项规划（2020年—2035年）》草案近日在市规自委网站公示，听取公众意见。规划草案提出，将按照“公共交通优先”发展战略，优化公交场站布局，保障公交场站设施用地，促进地面公交与轨道交通“两网融合”，支撑地面公交高质量发展。
（记者陈晶磊）本市拟对核心区现状公交场站进行功能疏解，由三环及绿隔保障圈层承接集中驻车、保养功能。《北京市公交场站专项规划（2020年—2035年）》草案近日在市规自委网站公示，听取公众意见。规划草案提出，将按照“公共交通优先”发展战略，优化公交场站布局，保障公交场站设施用地，促进地面公交与轨道交通“两网融合”，支撑地面公交高质量发展。
据了解，地面公交设施包括中途站、首末站、停保站和枢纽站。此次公交场站规划以首末站和停保站为主，是支撑线网、服务车辆的基础保障。
其中停保站又可分为以集中驻车功能为主的中心站和以车辆保养功能为主的保养场。截至2019年底，本市现状公交场站总计799处，总用地规模约633公顷，地面公交车辆数总计2.8万辆。根据《北京市公交场站专项规划（2020年—2035年）》草案显示，全市拟规划公交首末站947处，停保站（中心站）148处，停保站（保养场）18处。
按照分区引导的原则，拟对核心区内集中驻车、保养功能场站外迁；中心城四区构建两个保障圈层承接外迁场站功能，并优化中心城区场站功能布局。据了解，此前本市公交线网主要是以线定站、单线调度，今后将逐步实现向以站定网、区域调度转变。规划拟结合地面公交线网规划确定的干线、普线、微循环线和定制公交体系，通过首末站和停保站编织线网，实现平均2.5公里服务半径对全市集中建设区全覆盖。同时，鼓励场站与城市功能相融合，集约节约使用土地，将公共服务、社会公共停车等城市功能与公交场站有机结合，实现用地复合化、建筑立体化。
编辑：王娟
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