吉利“减速”：5月销量大跌27% 年销售目标或泡汤 自主品牌宿命？_北京时间
吉利汽车仅有新帝豪、博越、缤越3款车型销量过万，远不如去年同期的7款车型销量过万的表现。吉利董事会主席李书福、副主席杨健、李东辉、执行董事洪少伦、桂生悦、魏海、安聪慧等，除独董外的所有董事均减持了所持公司股份。
吉利汽车有点“不妙”。
近日，吉利汽车公布5月份销量。数据显示，吉利汽车（包含领克品牌）5月总销量为9.03万辆，较去年同期减少约27%。前5个月，吉利汽车总销量为56.1万辆，较去年同期减少约12%，仅完成2019年全年销量目标151万辆的37%。
此前的5月，吉利汽车还被曝出降薪和强制员工购车。对此，吉利汽车集团副总裁杨学良回应称，吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现。吉利汽车从5月起开展2019年度薪酬调整工作，本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。
近几年，吉利稳坐自主品牌第一。2018年，中国汽车市场销量下滑2.8%。但吉利汽车表现出色，逆势增长。公开数据显示，2018年吉利汽车总收益同比增长15%至1066亿元，实现利润126.7亿元，同比增长18%。据了解，这是吉利汽车首次站上千亿元关口。收入的提升得益于销量的快速增长，2018年吉利汽车总销量达到150.1万辆，相比2017年的124.7万辆，同比增长20%。
进入2019年，吉利“高开低走”。1月，吉利销量环比去年12月暴涨，高达15.8万辆，创销量纪录。随后，销量开始下滑。其中，4月份销量同比大跌19%。
吉利销量迎来“拐点”？它能否完成151万辆的销售目标？时间财经联系了吉利汽车方面，截至发稿，对方并未回复。按照吉利在销量快报中说法，销量之所以下滑，主要是由于其持续降低经销商总库存所致，而相应的零售销量在5月份同比及环比都在稳定增长。
汽车行业分析师钟师告诉时间财经，最近包括吉利在内的汽车厂商，都在清理库存以应对国六标准，竞争非常激烈，这势必对批发量有一定影响。同时，清库存势也是有代价，降价促销对品牌和经销商都会影响。吉利毕竟是民企，GDP、就业方面的压力相对会小一点，心态应该更好一些。
全线产品下滑？
继2018年中国车市遭遇28年来首次下滑后，2019年形势依旧严峻。乘联会数据显示，5月狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%。据了解，中国车市销量已经累计下跌12个月。相对于1月到4月同比11.9%降幅基本持平，同比降幅较上月收窄。
其中，在排名前15的汽车厂商中，东风本田和广汽本田增幅较高，达到41%和34%；上汽通用五菱和吉利汽车则跌幅较大，分别为33%和27%。
具体吉利销量来看，旗下的几款老车型下滑严重，新车型表现平平，高端品牌领克则陷入瓶颈。5月，吉利汽车仅有新帝豪、博越、缤越3款车型销量过万，远不如去年同期的7款车型销量过万的表现。其中，新帝豪同比下滑幅度20%，远景、博瑞、帝豪GL、远景SUV等车型同比下滑幅度超过50%。
同时，领克品牌3款车型总销量为9190辆，环比4月份基本持平，仍不及领克01在2018年9月份曾创造了9303辆的销售记录。作为领克最畅销的车型，领克01销量为4104辆，不过同比去年下滑了55.6%。领克02和领克03的销量分别为2040辆和3046辆。
此外，5月份上市的星越仅销售1109辆，低于市场预期。究其原因，除了定价偏高以及产品力不足外，刚刚上市就出现自燃也影响了部分消费者的购买欲望。
吉利如今面临的局面，在此前就有预兆。4月11日，吉利发布完年报、刚进入减持窗口期。4月12日起，吉利董事会主席李书福、副主席杨健、李东辉、执行董事洪少伦、桂生悦、魏海、安聪慧等，除独董外的所有董事均减持了所持公司股份。
据不完全统计，4月12日至23日的12天时间内，上述人员先后分19次，净减持1.22亿股，累计套现金额达20.65亿元。这不可避免的对吉利股价造成了冲击，不到一个月的时间内，跌幅就超过了20%。对此，吉利方面回应称，高管减持是因为约10年前的部分高管期权到期，与实际经营无关。
对于吉利近期的表现，网友评价说，“不只是吉利，整个中国汽车行业一片血腥”；“言下之意去年的火爆，都是压库存造成的。现在汽车经销商日子不好过，很多都要死”；“小毛病还是很多”；“员工强制买车的效果没有显现，看来只是杯水车薪”；“去年的虚假繁荣是建立在压库存上的啊，吉利还是先搞定质量问题吧”……
或无法完成目标
接下来，吉利是触底反弹，还是继续滑落？
部分业内人士表示，这主要取决于中国车市整体情况。据了解，尽管日前国家发改委、生态环境部、商务部印发了促销费实施方案，多项举措利好汽车消费，包括放开限购、促进农村市场消费等。不过，由于国五国六切换等多重因素，6月份的汽车市场仍然难言乐观，吉利或很难幸免。
乘联会报告显示，由于转换期被突然打破，留的时间很短，使消费者进行观望而不是急于购车，“积压如山”的“国五”车一时难以被消化，市场运行压力大，影响6月份产销节奏。
但部分研究机构却看好吉利。大和证券发布研究报告称，吉利汽车虽然在批发方面维持疲软，但零售销售方面同比保持稳定，环比录得增长，预期吉利丰富的汽车类型将在今年带来正面影响。如轻度混合动力车和插电式混合动力车，将继续推出新款。吉利除税前利润率也有上升的潜力，给予“买入”投资评级。
标普全球评级分析师团队陈智豪、袁杰分析称，中国政府今年将出台更多刺激措施，以避免汽车销售出现两位数的暴跌情形。长期而言，整个行业或将重获增长动力。随著更多刺激政策出台，下半年中国乘用车销量将逐步回升，这将令吉利、北汽等受益。
前5个月，吉利达成年度计划的37%，未来几个月能否完成151万销售目标呢？汽车行业分析师钟师表示，虽然吉利汽车制定目标相对保守，但因为干扰因素太多，能否完成任务依旧很难说。当然，即便完不成，在当下严峻的形势下，也很正常。（北京时间财经 欧阳西子）
吉利汽车仅有新帝豪、博越、缤越3款车型销量过万，远不如去年同期的7款车型销量过万的表现。吉利董事会主席李书福、副主席杨健、李东辉、执行董事洪少伦、桂生悦、魏海、安聪慧等，除独董外的所有董事均减持了所持公司股份。
吉利汽车有点“不妙”。
近日，吉利汽车公布5月份销量。数据显示，吉利汽车（包含领克品牌）5月总销量为9.03万辆，较去年同期减少约27%。前5个月，吉利汽车总销量为56.1万辆，较去年同期减少约12%，仅完成2019年全年销量目标151万辆的37%。
此前的5月，吉利汽车还被曝出降薪和强制员工购车。对此，吉利汽车集团副总裁杨学良回应称，吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现。吉利汽车从5月起开展2019年度薪酬调整工作，本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。
近几年，吉利稳坐自主品牌第一。2018年，中国汽车市场销量下滑2.8%。但吉利汽车表现出色，逆势增长。公开数据显示，2018年吉利汽车总收益同比增长15%至1066亿元，实现利润126.7亿元，同比增长18%。据了解，这是吉利汽车首次站上千亿元关口。收入的提升得益于销量的快速增长，2018年吉利汽车总销量达到150.1万辆，相比2017年的124.7万辆，同比增长20%。
进入2019年，吉利“高开低走”。1月，吉利销量环比去年12月暴涨，高达15.8万辆，创销量纪录。随后，销量开始下滑。其中，4月份销量同比大跌19%。
吉利销量迎来“拐点”？它能否完成151万辆的销售目标？时间财经联系了吉利汽车方面，截至发稿，对方并未回复。按照吉利在销量快报中说法，销量之所以下滑，主要是由于其持续降低经销商总库存所致，而相应的零售销量在5月份同比及环比都在稳定增长。
汽车行业分析师钟师告诉时间财经，最近包括吉利在内的汽车厂商，都在清理库存以应对国六标准，竞争非常激烈，这势必对批发量有一定影响。同时，清库存势也是有代价，降价促销对品牌和经销商都会影响。吉利毕竟是民企，GDP、就业方面的压力相对会小一点，心态应该更好一些。
全线产品下滑？
继2018年中国车市遭遇28年来首次下滑后，2019年形势依旧严峻。乘联会数据显示，5月狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%。据了解，中国车市销量已经累计下跌12个月。相对于1月到4月同比11.9%降幅基本持平，同比降幅较上月收窄。
其中，在排名前15的汽车厂商中，东风本田和广汽本田增幅较高，达到41%和34%；上汽通用五菱和吉利汽车则跌幅较大，分别为33%和27%。
具体吉利销量来看，旗下的几款老车型下滑严重，新车型表现平平，高端品牌领克则陷入瓶颈。5月，吉利汽车仅有新帝豪、博越、缤越3款车型销量过万，远不如去年同期的7款车型销量过万的表现。其中，新帝豪同比下滑幅度20%，远景、博瑞、帝豪GL、远景SUV等车型同比下滑幅度超过50%。
同时，领克品牌3款车型总销量为9190辆，环比4月份基本持平，仍不及领克01在2018年9月份曾创造了9303辆的销售记录。作为领克最畅销的车型，领克01销量为4104辆，不过同比去年下滑了55.6%。领克02和领克03的销量分别为2040辆和3046辆。
此外，5月份上市的星越仅销售1109辆，低于市场预期。究其原因，除了定价偏高以及产品力不足外，刚刚上市就出现自燃也影响了部分消费者的购买欲望。
吉利如今面临的局面，在此前就有预兆。4月11日，吉利发布完年报、刚进入减持窗口期。4月12日起，吉利董事会主席李书福、副主席杨健、李东辉、执行董事洪少伦、桂生悦、魏海、安聪慧等，除独董外的所有董事均减持了所持公司股份。
据不完全统计，4月12日至23日的12天时间内，上述人员先后分19次，净减持1.22亿股，累计套现金额达20.65亿元。这不可避免的对吉利股价造成了冲击，不到一个月的时间内，跌幅就超过了20%。对此，吉利方面回应称，高管减持是因为约10年前的部分高管期权到期，与实际经营无关。
对于吉利近期的表现，网友评价说，“不只是吉利，整个中国汽车行业一片血腥”；“言下之意去年的火爆，都是压库存造成的。现在汽车经销商日子不好过，很多都要死”；“小毛病还是很多”；“员工强制买车的效果没有显现，看来只是杯水车薪”；“去年的虚假繁荣是建立在压库存上的啊，吉利还是先搞定质量问题吧”……
或无法完成目标
接下来，吉利是触底反弹，还是继续滑落？
部分业内人士表示，这主要取决于中国车市整体情况。据了解，尽管日前国家发改委、生态环境部、商务部印发了促销费实施方案，多项举措利好汽车消费，包括放开限购、促进农村市场消费等。不过，由于国五国六切换等多重因素，6月份的汽车市场仍然难言乐观，吉利或很难幸免。
乘联会报告显示，由于转换期被突然打破，留的时间很短，使消费者进行观望而不是急于购车，“积压如山”的“国五”车一时难以被消化，市场运行压力大，影响6月份产销节奏。
但部分研究机构却看好吉利。大和证券发布研究报告称，吉利汽车虽然在批发方面维持疲软，但零售销售方面同比保持稳定，环比录得增长，预期吉利丰富的汽车类型将在今年带来正面影响。如轻度混合动力车和插电式混合动力车，将继续推出新款。吉利除税前利润率也有上升的潜力，给予“买入”投资评级。
标普全球评级分析师团队陈智豪、袁杰分析称，中国政府今年将出台更多刺激措施，以避免汽车销售出现两位数的暴跌情形。长期而言，整个行业或将重获增长动力。随著更多刺激政策出台，下半年中国乘用车销量将逐步回升，这将令吉利、北汽等受益。
前5个月，吉利达成年度计划的37%，未来几个月能否完成151万销售目标呢？汽车行业分析师钟师表示，虽然吉利汽车制定目标相对保守，但因为干扰因素太多，能否完成任务依旧很难说。当然，即便完不成，在当下严峻的形势下，也很正常。（北京时间财经 欧阳西子）
