最近，北京街头的自行车又多了起来。傍晚的长安街，不少戴着头盔、身着紧身骑行服的人在路口排队，只等绿灯一亮，百八十辆自行车嗖的一下就冲出去了。这一幕有那么一瞬间，让人感觉像是回到了上世纪80年代。
自行车销售有多火爆？销量翻倍供不应求！
最近，北京街头的自行车又多了起来。傍晚的长安街，不少戴着头盔、身着紧身骑行服的人在路口排队，只等绿灯一亮，百八十辆自行车嗖的一下就冲出去了。这一幕有那么一瞬间，让人感觉像是回到了上世纪80年代。
其实不止傍晚的长安街，像北京城里的老胡同、环路上，也是随处可见骑行的人群。而且不仅是北京，最近骑行火遍了很多城市的大街小巷。随着这股骑行热的到来，自行车的销量也水涨船高。现在市面上主流的自行车车型，有公路车、山地车、通勤车三种。据红星新闻报道，很多自行车的旗舰店和线下门店中，热门车型常常处于断货状态，“一车难求”成了骑行圈的现状。
比如说北京的一位市民王可，在一家自行车店里看中了一款自行车，价格为1299元。当她打算入手时，店员告诉她这款车全北京只剩下两辆，调货也需要一周的时间。她还发现，这家店的自行车区是顾客最多的地方，短短2个小时内，就卖出去至少20辆。
这还真不是个别现象。一家自行车店店员对来咨询情况的记者说，“现在自行车很抢手，如果你确定要，我们只能为你保留2个小时。”也就是说，你不下单，这辆车马上可能就被别人抢走了。店员还说，最近店里自行车销量十分火爆，2000多元的车型卖得最好。
其他城市的自行车销量也大抵如此。再举个例子，江苏南京的一家自行车店店主说，以前一个月只能卖20多台某品牌自行车，现在一个月能卖到40台。相比疫情之前，销量几乎翻倍。还有四川成都一家自行车店老板表示，年初至今，某品牌的自行车就一直缺货，基本没有现车可以卖，对车行生意影响十分大。
看来热门车款的自行车确实是一车难求了。线下自行车销售火爆，线上也迎来爆发式增长。淘宝相关数据显示，“5·20”大促期间，淘宝自行车销量增长一度超过50%。京东体育数据也显示，5月23日到5月30日的预售中，自行车、公路车等骑行品类，是户外装备类销售情况最好的品类之一，整个骑行品类预售订单额同比增长240%。显然，骑行类商品都比以前卖的多了。
据新京报报道，某自行车品牌华北东北区域负责人孔令满介绍，在工厂日产三百多台品牌自行车的情况下，消费者现在订货，收货日期基本需要排到2023年，有些特殊车型甚至需要排到2024年。
值得注意的是，消费者对中高端自行车的需求也在增加。骑行爱好者徐果说，尤其是一些年轻人，对中高端自行车的接受度越来越高，像买1万元左右的公路车的人就不少。在北京经营了两家自行车行的刘宸也说，在他的店里最为畅销的，就是1万-2万元的自行车。
80年代，一辆自行车的售价就是一百多元，一般工人的工资每月只有几十块钱，买一辆自行车就要花几个月的工资。现如今一些高端自行车，居然也得花俩月工资去买了。不过现在花钱还不一定买得到特别畅销的车型。
当然贵有贵的道理。相比低端车型，部分高端自行车更能保值。在二手平台上，有一些用户挂出英国某自行车品牌的二手车。如果这个车具备颜色稀有、成色较新、原版停产等条件，售卖价格几乎可以与原价持平，甚至高于原价出售，基本在万元以上。还有用户挂出这款二手车时配了一句话：“此车不出，就是得瑟下。”
骑行现在到底有多火？网友发布百万篇骑行心得！
目前在社交平台上，也能看出现在骑行有多热。比如说，有网友分享着“骑行热”的照片：在北京，华灯初上的长安街，骑行队伍一眼望不到头，甚至还出现了每到下班点就“堵车”的盛况；在成都，100公里天府绿道上，挤满了前来骑行打卡的年轻人，有网友戏称“三分之一的成都人都在骑天府绿道”。
截至目前，小红书上有关“自行车”的笔记已经超过了124万篇，其中有很多和骑行装备、骑行穿搭、骑行路线相关的内容；抖音里与自行车相关的话题视频，播放量高达75亿次。去哪儿网数据显示，进入6月以来，“骑行”产品搜索热度较5月同期增长了近50%。
话说回来，为什么很多人开始热衷于骑自行车呢？每个人或许有不同的答案。有网友最近在小红书上晒出了自己的自行车，顺便列出了自己开始骑车的几个理由：油价上涨，两箱油就可以买一辆自行车；现在正是适合骑行的季节；健身，顺便看看风景。底下有网友评论说：“跟我的想法一模一样。”
也有的人主要是为了通勤方便。四川成都的陈星说，骑车上下班既不堵车，又可以锻炼身体，另外不费油停车又便宜，只要不下雨几乎天天骑。不同于陈星的通勤需求，北京的王可说，她就是单纯喜欢在下班后骑着自行车，夜游北京城，每天晚上都会骑行几十公里。
也有的人觉得骑行可以解压，收获更多快乐。比如说，江苏南京的徐女士喜欢和朋友们一起骑车、去景点拍照打卡。还有一位坚持骑行22年的郑先生，他组织过大大小小的骑行活动上千次。在他看来，骑行运动不只具备运动健康功能，还兼具社交功能。据北京西城的李先生介绍，在北京也有上百个骑行爱好者组织，每周会进行骑行活动。
对此，知名经济学家、中国商业经济协会副会长宋向清表示，“骑行热”的现象出现有多方面的原因。疫情催化下，短途出行需求旺盛，骑行具有灵活方便和安全的优点，自然受到追捧。其次，由于健身观念的普及和环保观念的深入人心，既能代步又能锻炼身体的绿色交通工具自行车，重回人们视野。
那些年北京满街的自行车 你还记得吗？
其实，对于很多中国人来说，自行车不止是一个交通工具，它承载的还有人们的情感与回忆。无论你是60后、70后、80后、甚至90后，记忆中总少不了一辆“二八大杠”。过去自行车是人们最主要的出行工具，浩浩荡荡的自行车大军成为当时中国城市的一大主要景观。走在中国的任何地方，无论是大的城市还是偏僻的农村，哪怕只是一条羊肠小道，都可以看见自行车的身影。中国也因此被人们称为自行车王国。
上世纪五六十年代，自行车对于普通家庭来说，属于不折不扣的奢侈品和稀罕物。最受大众欢迎的，是异常扎实、能驮一家三口的载重型28英寸男车，就是大家俗称的“二八大杠”。相信很多人还能回忆起小时候偷偷学骑车，斜着身子，把小腿穿过横梁下方空当努力去够脚蹬子的情景。
当时人们对自家的自行车都是精心呵护。许多人一买到车，就赶紧拿颜色不一的塑料条，把大梁、车把等部位缠起来，以防磨损油漆。即便没淋雨，隔三岔五也要用碎棉纱或旧布头把自行车精心擦一遍、打上油，生怕生锈。
到了七八十年代，人们的生活逐渐改善。当时老百姓最流行的三大件，分别是自行车、缝纫机、手表。这三大件也成为了大家结婚置业的必备物件。
自行车则是当之无愧的“大件”之首。那时候如果能够坐着自行车出嫁，会是一件非常风光的事儿。无论城乡，自行车到处脱销，“凤凰”“永久”“飞鸽”等名牌自行车更是异常紧俏，和今天畅销车型紧缺的景象有的一拼。
随着人们收入不断提高，街头上开始多了各种型号、色彩、样式的自行车。自行车多，开始成为北京交通的重要特征。到80年代末，千万人口的北京，拥有800万辆自行车，除去老人孩子，能骑车的几乎已是“一人一车”的饱和状态。
在高峰时段，东单、西单等路口，每小时差不多得通过两万多辆自行车。
后来，更多普通人拥有私家车的梦想逐渐照进现实，但随之而来的是自行车骑行环境的改变，让不少骑车人感觉路越来越难走了，经常在汽车长龙中钻来钻去。骑车的人少了，但同时自行车也渐渐有了时尚、运动、休闲等新定位。90年代，山地车、变速车成为了消费主流。
随着骑行环境改善 自行车正在回归城市
而在2000年后，随着全社会环保观念与日俱增，选择自行车代替私家车成为绿色出行的标志，越来越多人意识到，自行车是解决城市交通“最后一公里”问题的好法子。近年来，我国越来越多城市投资建设自行车专用道，优化骑行环境，方便人们绿色出行。
就拿北京来说吧，2019年，北京建成了首条全长6.5公里的自行车专用路，连接回龙观和上地软件园，相比私家车和公交车，分别节省通行时间32%和50%，解决了一大批通勤市民的出行难题。过去五年，随着北京慢行交通环境持续提升，越来越多的市民选择骑行通勤、骑行购物。2021年，北京中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高——达到47.8%，比2017年提升了6.9%。全市共享单车年骑行量达9.5亿人次，市民慢行交通出行意愿持续提升。
在北京，自行车正在回归城市。在其他地方也是一样的景象。在上海，全长22公里的浦东滨江骑行道成为沪上骑行者的打卡胜地；在山西太原，全长75公里的滨河自行车道在开通当天就迎来9.5万人骑行。在自行车经济的翻红和骑行热的背后，反映着人们出行需求和健身需求的提升，同时也体现了城市发展的一些转变。对于我们个人来说，骑行带来的，还有人与城市与自然的亲密接触。
图文来源：中央广播电视台总台、北京日报、红星新闻、北京青年报、新民晚报等
