京唐城际铁路同步实现全线贯通运营
今天（12月30日），位于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式开通投运，京唐城际铁路同步实现全线贯通运营。北京通州站的开通，不仅进一步织补了“轨道上的京津冀”交通网络，也标志着北京正式迎来“八站两场”枢纽新格局。
“天天盼着哪天开通，我说一定要坐首班车，昨天等了一天，终于快4点的时候把票给抢上了。”家住通州杨屯村的蔡阿姨特意起了个早，她们一家六口提前赶到北京通州站，就为了坐上开通首日这里开出的头班车。“以前是开车或者上北京站，特别不方便。北京通州站开通了，因为它不是有京唐城际铁路嘛，我们就从北京到唐山，到那吃个饭，玩半天以后，晚上再返程。”
上午十点，G6751次列车从北京通州站开出，一路奔向唐山。几乎同一时间，唐山站也向北京通州站开出了首发列车。对于这一天，家住河北、工作在北京的跨省通勤族们早就开始期待。 “早回家、晚上班肯定高兴。”“到我上班的地方能节省个20分钟左右。”
初期，北京通州站率先接入京唐、京滨两条城际铁路，为天津、唐山、秦皇岛、香河、大厂、燕郊方向进出北京提供更多元、便捷的出行选择。“北京通州站开通运营第一天，全天开行旅客列车共计8对。时间上北京通州到唐山最短是55分，到秦皇岛是1小时30分，开行计划是随着客流的增减实现动态调整。”北京通州站支部书记张金介绍道。
步入车站所在的副中心枢纽，仿佛来到一座立体“地下城”——城际铁路、轨道交通、接驳场站、公共服务及市政配套等全部功能，都被精巧地收纳于地下三层空间。
“B1层主要是我们的城市通廊，旅客在东西两边快速地到达城际车站的核心部分。B2层是铁路的候车空间，在这一层，旅客可以通过候车厅快速到达B3层的铁路站台层，同时，出站旅客还可以通过与地铁6号线连接的换乘通廊，实现多种交通方式之间的换乘。”北京市重点站区管委会一级主任科员赵尹鸣介绍。
建造这座“地下城”并非易事。由于枢纽毗邻大运河、地下水位高，北京建工枢纽工程项目部总工程师倪登云回忆，在深达50多米的地下，为堵住隔水层漏洞，他们在北方地区首次采用了超高压混凝土，相当于为隔水层穿上一具“防护甲”。“拿这个超高压的混凝土，把局部的缺少的这个隔水层人为的给它补起来，就跟女娲补天似的，就不会造成水资源的浪费。同时对整体的副中心的建设来说缩短了施工周期。”
走出站厅，抬头望去，10面巨大的“京帆”轻盈舒展，仿佛在向旅客们“敞开怀抱”。“京帆”屋盖表面采用的ETFE膜，是“水立方同款”，能够将自然光引入地下三层的轨道站台。法国铁路设计集团中国区设计总监沈若愚告诉记者：“京帆屋盖可以满足整个冬、夏季的采光需求。在过渡季的时候，下表面的泡泡可以引入自然通风，使得咱们内部形成一个绿色花园车站。”
一片片“京帆”寓意着“扬帆远航”，也映照着副中心枢纽的成长轨迹。
按照规划，枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，随着建设进度陆续开通并完善设施。北京市交通委客运综合协调处处长李雪滨表示：“随着后续地铁22号线（平谷线），包括M101线的有序推进，整个枢纽地上开发的跟进，那么“地下枢纽地上城”这种“站城融合”的效果最终会呈现给北京乃至京津冀，甚至说是全国、全世界。”
（北京新闻广播记者 陈翾）
