交通运输部2013年牵头启动全国公共交通卡互联互通改造，破解异地出行重复办卡痛点，带有“交通联合”标识的卡片理论上可以全国通用。然而，北京市民张先生反映，十几年过去，这项便民政策在北京的落实仍有短板……
出门坐公交、乘地铁，一张交通卡就能畅行全国，是很多人异地出行的期待。
2013年，交通运输部牵头启动全国公共交通卡互联互通改造，核心就是让带有“交通联合”标识的公交卡，实现“一卡走遍全国”，破解异地出行重复办卡的麻烦——就像银行卡上的银联标识，有标识就能跨行取款。
带有“交通联合”标识的公交卡/图源网络
如今十几年过去，这项便民政策在北京的落实，却让资深“公交迷”张先生有些无奈。
张先生长期关注北京公交发展，他回忆，十几年前手机支付不发达，大家出门全靠北京市政交通一卡通，而当时各地公交卡互不通用，出差、旅游到外地，必须重新办理当地交通卡，十分不便。
“本以为2013年互联互通改造后，有‘交通联合’标识的卡就能全国通用，但北京却自己设了一套‘白名单’。”张先生说。
十几年前手机支付不发达，大家出门全靠北京市政交通一卡通
据了解，截至2025年，全国交通一卡通互联互通城市已达336个，而北京公交、地铁系统仅支持其中278个城市的交通联合卡使用。云南昆明、内蒙古包头、山东东营、河南安阳等数十个城市的卡片，即便带有“交通联合”标识，也无法在北京正常刷卡。
“很多城市七八年前就完成了互联互通改造，发行了带标识的卡片，但北京一直没把它们加入白名单，更新速度太慢了。”张先生表示，自己理解系统打通需要时间，但更希望相关部门能加快推进。
市民张先生整理出的无法在京使用一卡通的城市/受访者供
让他更不解的是，北京早已支持国外发行的万事达卡、VISA卡刷公交地铁，“外国人的卡都能用上，国内很多城市的卡却不行，这确实不太合理。”
记者核实：营业厅说法不一，官方详解背后原因
为核实情况，3月5日，记者来到北京市政交通一卡通东直门营业厅。现场工作人员表示，据她了解，只要带有“交通联合”标识的外地卡，都能在北京使用，只是充值需在北京办理。
北京市政交通一卡通东直门营业厅/小问摄
但这一说法，与张先生的实际体验不符。随后，记者联系到北京市政交通一卡通有限公司，工作人员王先生给出了详细解释。
王先生表示，北京其实是全国首批完成公共交通刷卡系统互联互通改造的城市，一直积极支持这项工作。之所以有数十个城市的卡片无法使用，核心是为了保障用户体验。
“各地发行的交通联合卡，由当地发卡机构负责，存在一定技术差异，直接使用可能出现无法识别、交易失败、错误扣款等问题。”王先生介绍，经过相关部门协商，外地交通联合卡要在北京使用，需由当地先向全国交通卡互联互通负责部门提交测试样卡，经北京测试通过后，才能纳入使用范围。
北京市政交通一卡通自动购卡机/小问摄
至于部分城市卡片迟迟无法使用，王先生坦言，主要是因为有些地区提交测试样卡不够积极。目前，公司已向交通运输部相关管理机构反馈，通过官方渠道协调各地发卡机构，推进测试工作。
后续展望：稳步推进，让“一卡走遍全国”落地见效
其实，北京近年来一直在拓展公共交通支持的卡种，从本土一卡通到国外信用卡，不断提升出行便捷度。而交通联合卡互联互通的推进，更是民心所向。
虽然目前仍有短板，但随着相关部门的积极对接、各地发卡机构的配合，相信北京会逐步扩大互联互通覆盖范围，加快白名单更新速度。
未来，期待更多异地旅客手持一张交通联合卡，就能畅行首都的公交地铁，真正实现“一卡走遍全国”的便民初衷，让公共交通出行更有温度、更有效率。
