列车被列车员称为“革命老区号”，因为它沿途经过邯郸晋冀鲁豫烈士陵园、周恩来的四个昼夜故事发生地武安、涉县129师司令部和将军岭等革命胜迹。
6423/4次列车从1982年开始运行，全程209公里，运行时间5小时50分，停靠24个中间站，约十分钟停靠一站。这趟列车从邯郸出发一路向西，途经武安、涉县、黎城等地，终点站为山西潞城。
列车被列车员称为“革命老区号”，因为它沿途经过邯郸晋冀鲁豫烈士陵园、周恩来的四个昼夜故事发生地武安、涉县129师司令部和将军岭等革命胜迹。
早上，从邯郸发往潞城的6423次列车进入站台准备迎接旅客，一名铁路工作人员正在执勤。
从邯郸站至午汲站大约40公里，公交车票价为8元，火车票为2元。而南峧站至东阳关站车票仅需1元，学生票0.5元，可谓是中国最便宜的车票了。这趟车至今仍然是老人、学生和通勤职工出行的首选工具。
家住山西黎城的崔大娘77岁了，几十年前她就隔三差五乘坐719/720次(如今的6423次列车)将土鸡蛋、核桃、花椒、山楂等土特产卖到集市。现在生活好了，她仍然坐这趟车看儿子闺女，与这趟车有几十年的感情。
这辆车的车头，是老式的东风4型编号为2553燃油机车。
“这趟车以前是我们过生活的主要交通工具，帮助我们脱了贫。现在它变成了惠民便民的革命老区旅游专列，还在发挥作用。我把车上的列车员都当做自己的孩子看待，见到他们就像见到了亲人。”崔大娘说。
中国已有超2万公里的高铁线路，超过世界其他地方高铁线路的总和。步入高铁时代，绿皮车在速度和舒适感上已处于被淘汰的状态。仅剩的一部分绿皮车，成为“活的列车博物馆”。
“这趟列车20年来票价从未变过。从经济效益角度看，运行成本远高于收入。但是，它却给沿线村民和铁路职工带来便利和优惠，是实实在在的惠民车。”列车长王志强说。
进站旅客正在上车。
6423次列车长王志强。据他介绍，这趟列车每日往返客流约为400人。
清晨的阳光透过车窗，打在孩子的脸上。邯郸上学的九年级学生在列车上写数学作业。据列车员介绍，许多在城里念书的学生周末都坐这趟车回家，便宜和安全成了学生的首选。
列车在磁山站停车，图为正在上车的小乘客。
列车上6岁小乘客对着镜头笑。
在邯郸从事美牙服务的韩阳坐车准备回家过年。从邯郸回老家阳邑坐这趟列车只需4元钱，而坐客车则要花费15元。
来自山西黎城的崔大娘今年77岁，坐这趟车几十年，受几代列车员的帮助，和许多列车员成了熟人。“我把这趟车的列车员都当做自己的孩子看。”崔大娘说。
冬天，老绿皮车密封不严、没有电暖气，靠烧锅炉取暖。“添煤烧火，不能将炉膛里的煤块堆积成山，其水平面要低于炉膛口边缘，常添煤、少添煤，才能保证炉火旺。”列车员张长兴说。
烧锅炉的煤炭每次到磁山站进行补充。图为工人向车上运煤炭
列车没有设置餐车，列车员都是自带午餐，放在锅炉上加热后食用。
绿皮车的窗户之前是可以打开的。为了防止乘客乱扔废弃物影响高速列车行驶，车窗近几年都进行了改装，窗户只能开到10厘米。
列车员张长兴，今年是跟这趟车的第13个年头。手里的暖瓶裂开了口子，但他舍不得扔。
6423次列车停靠在站台，等待乘客上车。
由于沿途车站位于深山，车站的工作人员看病买药比较困难。6423次列车的列车员时不时会将常用药品送到各车站。
列车快到终点站，车上的乘客越来越少。几年、十几年后，绿皮车或终将成为历史。
