京津第四条高铁年内通车_北京时间
天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称：津兴铁路）是连通天津西部和北京大兴国际机场的重要通道，据中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：国铁北京局）消息，目前津兴铁路铺轨工作已经全部完成，预计年内通车。届时该线路将成为北京与天津之间的第四条高铁线路。
天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称：津兴铁路）是连通天津西部和北京大兴国际机场的重要通道，据中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：国铁北京局）消息，目前津兴铁路铺轨工作已经全部完成，预计年内通车。届时该线路将成为北京与天津之间的第四条高铁线路。
津兴铁路东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里。其中，天津西站至胜芳站利用既有津保铁路，固安东站至大兴机场站利用既有京雄城际铁路，新建线路长度47.17公里，全部为有砟轨道。全线共设6座车站，既有车站4座，分别为天津西站、胜芳站、固安东站、大兴机场站，新建车站两座，分别为安次站、永清东站，同步建设永清西线路所1座。新线设计时速250公里。
作为京津之间的第四条高铁通道，津兴铁路在建设阶段就运用大量科技元素。中铁六局丰桥桥梁有限公司津兴铁路三标项目经理部负责人崔长宽介绍，正线铺轨采用水洗特级道砟，跨区间无缝线路，具有线路质量要求高、施工周期短等特点。此次作业创新施工工艺，采用机械化、自动化铺轨机组和北斗智能导航系统以及可视化、统一调度管理等手段，大幅提高铺轨精度和施工效率。
津兴铁路设计细节突出服务性。永清东站站台向西有一段长约1公里的全封闭式声屏障。中国铁路设计集团有限公司津兴铁路项目副总工程师武强介绍，为方便旅客乘车，永清东站设置在了靠近人员密集的区域。项目部在永清东站至固安东站之间安装了全封闭式声屏障，尽最大可能减少运行中的高铁对正线临近居民楼的影响。
设置电力防护棚洞是另一个设计亮点。武强解释，一般铁路与高等级电力线交叉，电力线路的迁改难度大、周期长，对铁路的建设周期影响较大，津兴铁路设计了两处电力防护棚洞在电力线下方穿过，既减少了电力线路停电对周边企业及居民的影响，又保证了铁路的安全，并有效节省投资，保障了项目建设进展。
武强介绍，津兴铁路建成后具备开行一站直达高铁列车的条件，构筑起京津间又一条快速客运通路，进一步强化天津与北京地区之间的交流联系，对于推动京津冀地区协同发展具有重要意义。“津兴一期在固安东站与京雄城际联通，可实现与大兴机场的通达；津兴二期的实施，可以实现津兴铁路与城际铁路联络线的联通，进一步增加了路网的灵活性。”武强说。
铁路部门表示，京津冀协同发展战略提出9年来，“轨道上的京津冀”建设主骨架已经形成，京津冀一小时交通圈越织越密。统计数据显示，截至2022年底，京津冀三省市铁路营业里程达10933公里，其中高铁2575公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，快速推进半小时、一小时城际交通圈，“双城生活”成为现实。
据介绍，目前京津冀地区已逐步形成京津、京雄（石）、京唐、津雄四轴，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局渐渐成形。京津、京唐等多条高铁线路运营后，北京、天津、雄安、唐山、秦皇岛、石家庄等地实现有效连通；京张高铁、京哈高铁北京至承德至沈阳段、石济高铁相继建成开通，与既有京沪、京广、石太高铁，共同形成了京津冀连接东北、西北、华东、华中、华南、港澳地区的高铁通道主骨架。
天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称：津兴铁路）是连通天津西部和北京大兴国际机场的重要通道，据中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：国铁北京局）消息，目前津兴铁路铺轨工作已经全部完成，预计年内通车。届时该线路将成为北京与天津之间的第四条高铁线路。
天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称：津兴铁路）是连通天津西部和北京大兴国际机场的重要通道，据中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：国铁北京局）消息，目前津兴铁路铺轨工作已经全部完成，预计年内通车。届时该线路将成为北京与天津之间的第四条高铁线路。
津兴铁路东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里。其中，天津西站至胜芳站利用既有津保铁路，固安东站至大兴机场站利用既有京雄城际铁路，新建线路长度47.17公里，全部为有砟轨道。全线共设6座车站，既有车站4座，分别为天津西站、胜芳站、固安东站、大兴机场站，新建车站两座，分别为安次站、永清东站，同步建设永清西线路所1座。新线设计时速250公里。
作为京津之间的第四条高铁通道，津兴铁路在建设阶段就运用大量科技元素。中铁六局丰桥桥梁有限公司津兴铁路三标项目经理部负责人崔长宽介绍，正线铺轨采用水洗特级道砟，跨区间无缝线路，具有线路质量要求高、施工周期短等特点。此次作业创新施工工艺，采用机械化、自动化铺轨机组和北斗智能导航系统以及可视化、统一调度管理等手段，大幅提高铺轨精度和施工效率。
津兴铁路设计细节突出服务性。永清东站站台向西有一段长约1公里的全封闭式声屏障。中国铁路设计集团有限公司津兴铁路项目副总工程师武强介绍，为方便旅客乘车，永清东站设置在了靠近人员密集的区域。项目部在永清东站至固安东站之间安装了全封闭式声屏障，尽最大可能减少运行中的高铁对正线临近居民楼的影响。
设置电力防护棚洞是另一个设计亮点。武强解释，一般铁路与高等级电力线交叉，电力线路的迁改难度大、周期长，对铁路的建设周期影响较大，津兴铁路设计了两处电力防护棚洞在电力线下方穿过，既减少了电力线路停电对周边企业及居民的影响，又保证了铁路的安全，并有效节省投资，保障了项目建设进展。
武强介绍，津兴铁路建成后具备开行一站直达高铁列车的条件，构筑起京津间又一条快速客运通路，进一步强化天津与北京地区之间的交流联系，对于推动京津冀地区协同发展具有重要意义。“津兴一期在固安东站与京雄城际联通，可实现与大兴机场的通达；津兴二期的实施，可以实现津兴铁路与城际铁路联络线的联通，进一步增加了路网的灵活性。”武强说。
铁路部门表示，京津冀协同发展战略提出9年来，“轨道上的京津冀”建设主骨架已经形成，京津冀一小时交通圈越织越密。统计数据显示，截至2022年底，京津冀三省市铁路营业里程达10933公里，其中高铁2575公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，快速推进半小时、一小时城际交通圈，“双城生活”成为现实。
据介绍，目前京津冀地区已逐步形成京津、京雄（石）、京唐、津雄四轴，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局渐渐成形。京津、京唐等多条高铁线路运营后，北京、天津、雄安、唐山、秦皇岛、石家庄等地实现有效连通；京张高铁、京哈高铁北京至承德至沈阳段、石济高铁相继建成开通，与既有京沪、京广、石太高铁，共同形成了京津冀连接东北、西北、华东、华中、华南、港澳地区的高铁通道主骨架。
