协同十二载 创新共成长 | 听，一辆车的“协同”故事！_北京时间
你可能觉得“我”就是普通的商用车？其实，“我”是一辆由京津冀三地联手打造的智慧物流新能源车。“我”身上有“独一份”的货箱实时监控系统：摄像头来自天津的供应伙伴、河北长安工程师和北京的技术团队让这一切成为可能。
你好！“我”叫V919。
今天刚在河北定州的总装车间下线。
你可能觉得“我”就是普通的商用车？
其实，“我”是一辆由京津冀三地联手打造的智慧物流新能源车。“我”身上有“独一份”的货箱实时监控系统：摄像头来自天津的供应伙伴、河北长安工程师和北京的技术团队让这一切成为可能。
“我”的“大脑”——北京给
在亦庄，芯片工程师捧出一块指甲盖大小的座舱芯片，那是全国首款 16 纳米车规芯片X9。
它帮“我”开门、播音乐，还能检测驾驶员的一举一动。工程师说，从研发到流片只用 16 个月，突破外国垄断。北京汇聚人才、政策、资本，把想法变成实体。
作为世界上最长的产业链，汽车产业链涵盖上万个核心环节、几十个细分领域，目前，京津冀地区已成为全国最具特色和潜力的造车核心区域之一。
北京拥有北京奔驰、北京现代、北汽越野、理想汽车等几大整车厂，重庆长安也在北京设有工厂，天然具有明显的整车链主带动作用。同时，还规划了三地的京津冀智能网联新能源汽车科技生态港；此外，北京丰富的科研资源、国家级创新中心、顶尖人才储备，为产业发展提供有力支撑。十五五开局之年，京津冀智能网联新能源汽车创新中心正进行前瞻性布局，积极推动三地把应用场景打开精准助力京津冀汽车企业发展方向。
“我”的“骨架”——天津产
安全、轻量化，是“我”的追求。
天津玛斯特芯材帮“我”解决了关键问题。他们用激光辅助机器人将抗拉强度 2000 兆帕的钢材“折成”想要的形状，做成电池包框架。模具全免，开发周期缩短一半，尤其适合柔性生产。
这项技术是 2025 年汽车轻量化大会上亮相的“无模滚压成形”，背后是天津滨海高新区的金融支持和与高校的合作——玛斯特和同济、北科大联手，上千次实验累积了上万条参数数据。
目前，天津正在京津冀协同框架下构建智能网联新能源汽车产业完整生态。2025年，已形成覆盖核心零部件配套及智能网联技术的千亿级产业集群，包括经纬恒润、玛斯特轻量化等企业在内，超过120家部件企业直供北京整车厂。
“我”的“血脉”——河北造
在位于河北定州的河北长安汽车有限公司总装车间内，三条生产线同时开工，传送带平稳运转，工人们紧张有序地完成组装。在这里，平均每分钟，就能生产出一个新的“我”。
过去供应链拉得长。南方零件一堵路，工厂干等三天两夜。
现在，近 230 家企业组成京津冀配套链。在定州，零件从供应商送到生产线，只需 2 小时。单车成本降了 7.2%。有 334 个零部件来自京津冀。这几年，“我”已吸引 56 家配套企业落户定州，带领 42 家京津供应商进入河北。还有一组数据非常亮眼：2013年，北京输出到河北的技术合同成交额只有36.2亿元。而到了2025年，河北吸纳京津技术合同成交额变成了1271.7亿元——连续两年位居全国第一。
协同十二载，创新共成长！《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035 年）》中，新能源和智能网联汽车被列为京津冀重点协同发展的六大产业链之一。如今，京津冀已形成“1小时零部件配套圈”“2小时汽车产业圈”，汽车产业集群产值超8400亿元，智能网联汽车已成为京津冀区域万亿级首位产业。
从蓝图到实景，“北京研发—天津转化—河北制造”，京津冀三地同心“共造一辆车”！
河北新闻广播 孙青欣、王智华、郝明、保定台 张岩、定州台 李景雯；北京新闻广播 杨帆、陈翾；天津新闻广播 郭曦然
你可能觉得“我”就是普通的商用车？其实，“我”是一辆由京津冀三地联手打造的智慧物流新能源车。“我”身上有“独一份”的货箱实时监控系统：摄像头来自天津的供应伙伴、河北长安工程师和北京的技术团队让这一切成为可能。
你好！“我”叫V919。
今天刚在河北定州的总装车间下线。
你可能觉得“我”就是普通的商用车？
其实，“我”是一辆由京津冀三地联手打造的智慧物流新能源车。“我”身上有“独一份”的货箱实时监控系统：摄像头来自天津的供应伙伴、河北长安工程师和北京的技术团队让这一切成为可能。
“我”的“大脑”——北京给
在亦庄，芯片工程师捧出一块指甲盖大小的座舱芯片，那是全国首款 16 纳米车规芯片X9。
它帮“我”开门、播音乐，还能检测驾驶员的一举一动。工程师说，从研发到流片只用 16 个月，突破外国垄断。北京汇聚人才、政策、资本，把想法变成实体。
作为世界上最长的产业链，汽车产业链涵盖上万个核心环节、几十个细分领域，目前，京津冀地区已成为全国最具特色和潜力的造车核心区域之一。
北京拥有北京奔驰、北京现代、北汽越野、理想汽车等几大整车厂，重庆长安也在北京设有工厂，天然具有明显的整车链主带动作用。同时，还规划了三地的京津冀智能网联新能源汽车科技生态港；此外，北京丰富的科研资源、国家级创新中心、顶尖人才储备，为产业发展提供有力支撑。十五五开局之年，京津冀智能网联新能源汽车创新中心正进行前瞻性布局，积极推动三地把应用场景打开精准助力京津冀汽车企业发展方向。
“我”的“骨架”——天津产
安全、轻量化，是“我”的追求。
天津玛斯特芯材帮“我”解决了关键问题。他们用激光辅助机器人将抗拉强度 2000 兆帕的钢材“折成”想要的形状，做成电池包框架。模具全免，开发周期缩短一半，尤其适合柔性生产。
这项技术是 2025 年汽车轻量化大会上亮相的“无模滚压成形”，背后是天津滨海高新区的金融支持和与高校的合作——玛斯特和同济、北科大联手，上千次实验累积了上万条参数数据。
目前，天津正在京津冀协同框架下构建智能网联新能源汽车产业完整生态。2025年，已形成覆盖核心零部件配套及智能网联技术的千亿级产业集群，包括经纬恒润、玛斯特轻量化等企业在内，超过120家部件企业直供北京整车厂。
“我”的“血脉”——河北造
在位于河北定州的河北长安汽车有限公司总装车间内，三条生产线同时开工，传送带平稳运转，工人们紧张有序地完成组装。在这里，平均每分钟，就能生产出一个新的“我”。
过去供应链拉得长。南方零件一堵路，工厂干等三天两夜。
现在，近 230 家企业组成京津冀配套链。在定州，零件从供应商送到生产线，只需 2 小时。单车成本降了 7.2%。有 334 个零部件来自京津冀。这几年，“我”已吸引 56 家配套企业落户定州，带领 42 家京津供应商进入河北。还有一组数据非常亮眼：2013年，北京输出到河北的技术合同成交额只有36.2亿元。而到了2025年，河北吸纳京津技术合同成交额变成了1271.7亿元——连续两年位居全国第一。
协同十二载，创新共成长！《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035 年）》中，新能源和智能网联汽车被列为京津冀重点协同发展的六大产业链之一。如今，京津冀已形成“1小时零部件配套圈”“2小时汽车产业圈”，汽车产业集群产值超8400亿元，智能网联汽车已成为京津冀区域万亿级首位产业。
从蓝图到实景，“北京研发—天津转化—河北制造”，京津冀三地同心“共造一辆车”！
河北新闻广播 孙青欣、王智华、郝明、保定台 张岩、定州台 李景雯；北京新闻广播 杨帆、陈翾；天津新闻广播 郭曦然
