步入老龄社会，老人能否少爬一级台阶、顺畅进出地铁站，是公共交通友好度的重要标尺。北京地铁新线电梯已成标配，一些建成较早的老线老站电梯、扶梯仍稀缺。10月30日市交通委披露，这些线路开始加装电梯。记者走访老年乘客，了解出行困难与加装进展，关注地铁适老化改造。
导 读
步入老龄社会，衡量公共交通友好度的标尺，不只在于线路有多长，也在于老人能否少爬一级台阶，能否顺畅地进出地铁站。近年来，北京地铁新线越建越多，电梯几乎成了新站“标配”；同时，在一些建成较早的老线老站，电梯、扶梯仍然稀缺。10月30日，市交通委披露，这些线路开始加装电梯......
地铁老年乘客 望“梯”兴叹
“我已经65岁了，这条腿做过两次手术，一看见台阶心里就哆嗦，都不敢往上迈。”王先生（化姓）反映，他现在很怕上台阶。出门前，他经常要先打听地铁站哪个口有电梯；到了站口，如果眼前只有一段楼梯，他心里就先“打鼓”。他的问题很具体：老线地铁站为什么难见电梯、扶梯？老年人腿脚一年不如一年，能不能早点加装电梯？
地铁2号线车公庄站站，从站台通往闸机的楼梯/记者 拍摄
新线“电梯”到位 老线“一梯”难寻
带着王先生的问题，“问北京”记者实地走访发现，相比最近十几年开通的线路，地铁口和站内随处可见电扶梯，1号线、2号线等建成较早的“老线”，电梯、电扶梯难觅踪影。以2号线和平门站为例，从进站口到地铁内部，都没有电梯和电扶梯。对王先生这样的老人来说，一段在年轻人眼里不算长的楼梯，往往就是他们出门的第一道“坎”。
地铁6号线青年路站内的电扶梯/记者 拍摄
同样是地铁，新老线路像两个世界。王先生说，在近年开通的6号线等线路，电扶梯几乎“一步到位”；可一到2号线这样的老线，就又回到“爬楼”时代。这样的落差，让老人有些不解，“6号线地铁站，到处都有电梯、电扶梯；2号线那种老地铁站没有。地铁公司也好，交通部门也好，是不是能尽早给老年人出行提供一些便利？”
地铁2号线和平门站，所有的出站口都没有电扶梯和电梯/记者 拍摄
同站不同出入口 也存“一梯之差”
即便是同一座车站，不同出入口，也可能存在“一梯之差”。“问北京”记者在崇文门站看到，这里汇聚2号线和5号线，5号线的进站口都设有电扶梯，唯独A出口没有。对住在附近的张女士来说，这唯一的“缺口”，正是离她家最近的出口。“没电梯怎么办？崇文门站是老地铁站，我要是从哪个有电梯的口出，就要绕很远走半天，可我从A口出来就是家。”张女士说。
崇文门站空间示意图/记者 拍摄
地铁崇文门站A口，没有设置电扶梯，从这里进出站只能走楼梯/记者 拍摄
地铁内部有无障碍设施
走访中，“问北京”记者了解到，地铁内部并非没有无障碍设施，不少车站配有无障碍直梯、扶梯、坡道、盲道和无障碍卫生间，部分车站还配有呼叫按钮、轮椅升降平台，可联系工作人员协助，而新开通线路的配置更完整。问题在于，对老年乘客而言，“有设施”不等于“好用”，最近的出入口有没有、看不看得见、要不要绕远、能否不求人，才是关键。
针对老年乘客的出行需求，王先生建议加装电梯，“好多老小区都能装，在地铁里装电扶梯应该也不是很难。我希望加装电梯，现在老年人确实多，方便老年人出行”。
地铁复兴门站的无障碍设施/记者 拍摄
市交通委：多个站点开始加装电梯
老人的这份期盼，正一点点落地。
北京市交通委消息，北京地铁部分既有线车站加装电梯工程正式启动。10月30日，“问北京”记者来到地铁1号线大望路站，车站内已经搭起施工围挡，加装电梯工程进入现场施工阶段。
地铁大望路站，已经搭起施工围挡/记者 拍摄
北京地铁工程管理公司工程管理业务部副部长葛俊成告诉“问北京”记者，此次加装选取了1号线八通线、2号线、10号线、13号线四条线路共15座车站，计划加装自动扶梯33部、直梯7部。目前，大望路、国贸、王府井、鼓楼大街等车站已经进场施工。
地铁大望路站，加装电扶梯施工现场/记者 拍摄
一站一策 继续补齐短板
“问北京”记者还从市交通委获悉，本次加装组织了地铁公司、京投公司，坚持“一站一策”原则制定加装电梯改造方案，综合考量车站出入口至站厅、站台空间资源、管线改移实施条件、群众诉求及客流集中情况等因素。未来，市交通委将持续统筹各方力量，加快推进剩余站点开工建设，逐步补齐老线无障碍设施短板，不断提升市民出行舒适度。
地铁崇文门站换成区域/记者 拍摄
老线加梯，不可能一蹴而就。如今，15座车站已经开始加装电扶梯，王先生们盼的“尽早”，正在变成“正在加装”。对老人来说，一部扶梯不只是少爬几级台阶，更是出门的路更加顺畅。台阶少一段，出行的路就好走一分。相关话题，“问北京”将持续关注。
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增加的是扶梯
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记者丨向南枝 编辑丨容儿
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