刚刚过去的“五一”假期，骑行共享单车，成为不少中外游客探索古都的出行方式。近年来，北京慢行系统品质提升成果显现，骑行吸引力越来越大，核心区去年早高峰平均骑行量较2022年增长近两成，东城区朝阳门北大街位列早高峰通勤骑行量榜首。
刚刚过去的“五一”假期，骑行共享单车，成为不少中外游客探索古都的出行方式。近年来，北京慢行系统品质提升成果显现，骑行吸引力越来越大，核心区去年早高峰平均骑行量较2022年增长近两成，东城区朝阳门北大街位列早高峰通勤骑行量榜首。
不难发现，北京路面上骑行的人越来越多。市交通委城市道路管理处一级主任科员荆禄波介绍，去年底，在对全市493个主要路段骑行量监测中，110个道路断面早高峰非机动车骑行量超过3000辆次/小时。
其中，核心区平均值为3304辆次/小时，较2022年增长18%。西城区测算路段骑行量最高，达到了3505辆次/小时。同时，骑行量最高的10个路段中，8个位于核心区，排在榜首的是东城区朝阳门北大街（东二环朝阳门至东四十条桥），为7958辆次/小时，其次为西城区太平桥大街，6735辆次/小时。
除了骑行环境提升，共享单车进入北京，也为“自行车回归城市”发挥了巨大的推动作用。“共享单车自2016年进入北京，到今年已经是第八年了，行业管理更加注重精细化。”市交通委静态交通管理处三级主任科员孙子涵介绍，今年本市继续实施共享单车总量动态调控，测算新一轮调控期内共享单车总量投放区间，并结合淡旺季实施动态调整。
调控总量政策，目的是适度满足市民通过共享单车出行的需求，包括“门到门”的全程出行需求和“最后一公里”的换乘出行需求；匹配城市空间资源，通过合理控制共享单车数量，避免过度占用城市空间；契合“以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种交通方式为补充”的发展思路，为接驳轨道交通和地面公交提供重要补充。
原则上，每三年为一个车辆投放总量调控期，市管理部门会同相关区管理部门根据上一调控期内骑行量、城市空间承载力、交通供给结构等因素科学测算，确定各服务区域投放总量区间后实施并对外公开。调控期内，市管理部门可在总量区间内对年度车辆规模进行适度调整。
“目前正处于新的总量调控期，我们将对各服务区共享单车总量区间进行新一轮测算。”孙子涵介绍，在充分尊重市场规律的前提下，交通部门将结合历史骑行数据，通过构建出行需求模型、基于停放空间的设施供给模型和基于出行空间的设施供给模型，测算全市和各服务区域适宜的总量区间，后续结合各服务区实际情况实施调控。
创新管理方面，本市正在试点共享单车远端停放激励。简单来说，就是鼓励市民在停放资源紧张的地区，比如劲松地铁站周边，选择远端点位停放车辆，避免车辆在近端产生大量淤积，企业给予用户单次骑行卡等奖励。
来源：北京日报
编辑：赵亚楠
刚刚过去的“五一”假期，骑行共享单车，成为不少中外游客探索古都的出行方式。近年来，北京慢行系统品质提升成果显现，骑行吸引力越来越大，核心区去年早高峰平均骑行量较2022年增长近两成，东城区朝阳门北大街位列早高峰通勤骑行量榜首。
刚刚过去的“五一”假期，骑行共享单车，成为不少中外游客探索古都的出行方式。近年来，北京慢行系统品质提升成果显现，骑行吸引力越来越大，核心区去年早高峰平均骑行量较2022年增长近两成，东城区朝阳门北大街位列早高峰通勤骑行量榜首。
不难发现，北京路面上骑行的人越来越多。市交通委城市道路管理处一级主任科员荆禄波介绍，去年底，在对全市493个主要路段骑行量监测中，110个道路断面早高峰非机动车骑行量超过3000辆次/小时。
其中，核心区平均值为3304辆次/小时，较2022年增长18%。西城区测算路段骑行量最高，达到了3505辆次/小时。同时，骑行量最高的10个路段中，8个位于核心区，排在榜首的是东城区朝阳门北大街（东二环朝阳门至东四十条桥），为7958辆次/小时，其次为西城区太平桥大街，6735辆次/小时。
除了骑行环境提升，共享单车进入北京，也为“自行车回归城市”发挥了巨大的推动作用。“共享单车自2016年进入北京，到今年已经是第八年了，行业管理更加注重精细化。”市交通委静态交通管理处三级主任科员孙子涵介绍，今年本市继续实施共享单车总量动态调控，测算新一轮调控期内共享单车总量投放区间，并结合淡旺季实施动态调整。
调控总量政策，目的是适度满足市民通过共享单车出行的需求，包括“门到门”的全程出行需求和“最后一公里”的换乘出行需求；匹配城市空间资源，通过合理控制共享单车数量，避免过度占用城市空间；契合“以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种交通方式为补充”的发展思路，为接驳轨道交通和地面公交提供重要补充。
原则上，每三年为一个车辆投放总量调控期，市管理部门会同相关区管理部门根据上一调控期内骑行量、城市空间承载力、交通供给结构等因素科学测算，确定各服务区域投放总量区间后实施并对外公开。调控期内，市管理部门可在总量区间内对年度车辆规模进行适度调整。
“目前正处于新的总量调控期，我们将对各服务区共享单车总量区间进行新一轮测算。”孙子涵介绍，在充分尊重市场规律的前提下，交通部门将结合历史骑行数据，通过构建出行需求模型、基于停放空间的设施供给模型和基于出行空间的设施供给模型，测算全市和各服务区域适宜的总量区间，后续结合各服务区实际情况实施调控。
创新管理方面，本市正在试点共享单车远端停放激励。简单来说，就是鼓励市民在停放资源紧张的地区，比如劲松地铁站周边，选择远端点位停放车辆，避免车辆在近端产生大量淤积，企业给予用户单次骑行卡等奖励。
来源：北京日报
编辑：赵亚楠
