詹天佑对中国铁路的贡献不止京张铁路，还有……_北京时间
詹天佑又就中国铁路线路等级、桥梁载重、路基宽度、曲线最小半径、限制坡度、站台高度、车辆限界、机车载重、车钩安装等项技术标准提出三份《说帖》，呈请清政府商部审核批准，以便向全国铁路推广。
众所周知，詹天佑是我国铁路事业的先驱，在铁路工程领域有着卓越成就，由他主持修建的京张铁路更是闻名世界。其实，除了修建铁路之外，詹天佑在技术标准和铁路法规方面也有着杰出的贡献。
在北京市爱国主义教育基地——詹天佑纪念馆里收藏着两件国家一级文物，它们分别是“中国铁路之父”詹天佑获得的“交通部技监任命状”和“交通部名誉奖章”。这两件文物便是詹天佑在技术标准和铁路法规方面做出杰出贡献的最好证明。
“交通部技监任命状”
“交通部名誉奖章”
詹天佑始终倡导全国铁路都采用宽为1.435 米(4英尺8½英寸)的国际标准轨距。在此之前，中国的铁路宽窄不一，有“万国铁路”之称。铁路轨距不统一，各地建设的铁路就无法连接、兼容，中国铁路的联网统一也不可能实现。
1905年，他呈请商部建议厘定划一全国铁路轨距。1906年，詹天佑又就中国铁路线路等级、桥梁载重、路基宽度、曲线最小半径、限制坡度、站台高度、车辆限界、机车载重、车钩安装等项技术标准提出三份《说帖》，呈请清政府商部审核批准，以便向全国铁路推广。
詹天佑在修建京张铁路时期就非常重视建立各项技术标准、建立健全各项营运制度和行车规则以保障铁路运输的安全和快捷。他坚持全局观念和战略眼光，率先制定了《行车规则》《调度车辆规则》《路签规则》《搬闸夫及执号志人等应守规则》等一系列规范制度。
这些规章制度成为了中国铁路史上第一套严格、科学、具体、细致、实用的铁路行车规章制度，不仅为京张铁路列车运营提供了有力的保障，而且为全国铁路列车运营提供了规范。后来这些规章制度被收录在关庚麟主编的《交通史路政编》第九册中，可见其发挥的作用和意义是被世人所认可的。
1912年，民国政府用“交通部”取代了“邮传部”，并宣布要规范全国交通技术标准，特地在交通部内设立“技监”一职，掌管与监督全国交通建设与运营中的技术标准等事项。
1913年6月18日，詹天佑以在工程领域学有专长、业绩卓越，被“交通部”聘为首任技监并获得了任命状。
担任“技监”以后的詹天佑，进一步了解了全国铁路、航运、邮电等交通各界的情况，特别是铁路修筑标准互异从清末以来一直没有得到很好地解决，而且积弊越来越深，诸如客货运输叠生困难、各路材料配件难以通用、全国铁路联网更难实现等问题。在后来的铁路建造与运营中，各项技术标准与管理规章不断成熟和完善，部分上升为铁路法规，推广全国严格执行。
1916年12月2日，“交通部”召开首次交通会议，詹天佑担任副议长，20多天的会议期间主持议决交通法规议案130余件，因功绩卓著，“交通部”奖给詹天佑等人“交通部名誉奖章”。
名誉奖章为铜质，双面镶珐琅，圆形，六角凸出，饰波浪纹，直径5厘米，正面蓝底，饰经纬线、五色旗、罗盘等图案，佩挂环，反面白底，中心刻铭文“交通部名誉章”。
这两件文物不仅集中体现了詹天佑重视技术标准、以法治路的管理思想，还见证了詹天佑在交通技术领域，特别是在统一路政标准和法规方面所做出的杰出贡献！
詹天佑又就中国铁路线路等级、桥梁载重、路基宽度、曲线最小半径、限制坡度、站台高度、车辆限界、机车载重、车钩安装等项技术标准提出三份《说帖》，呈请清政府商部审核批准，以便向全国铁路推广。
众所周知，詹天佑是我国铁路事业的先驱，在铁路工程领域有着卓越成就，由他主持修建的京张铁路更是闻名世界。其实，除了修建铁路之外，詹天佑在技术标准和铁路法规方面也有着杰出的贡献。
在北京市爱国主义教育基地——詹天佑纪念馆里收藏着两件国家一级文物，它们分别是“中国铁路之父”詹天佑获得的“交通部技监任命状”和“交通部名誉奖章”。这两件文物便是詹天佑在技术标准和铁路法规方面做出杰出贡献的最好证明。
“交通部技监任命状”
“交通部名誉奖章”
詹天佑始终倡导全国铁路都采用宽为1.435 米(4英尺8½英寸)的国际标准轨距。在此之前，中国的铁路宽窄不一，有“万国铁路”之称。铁路轨距不统一，各地建设的铁路就无法连接、兼容，中国铁路的联网统一也不可能实现。
1905年，他呈请商部建议厘定划一全国铁路轨距。1906年，詹天佑又就中国铁路线路等级、桥梁载重、路基宽度、曲线最小半径、限制坡度、站台高度、车辆限界、机车载重、车钩安装等项技术标准提出三份《说帖》，呈请清政府商部审核批准，以便向全国铁路推广。
詹天佑在修建京张铁路时期就非常重视建立各项技术标准、建立健全各项营运制度和行车规则以保障铁路运输的安全和快捷。他坚持全局观念和战略眼光，率先制定了《行车规则》《调度车辆规则》《路签规则》《搬闸夫及执号志人等应守规则》等一系列规范制度。
这些规章制度成为了中国铁路史上第一套严格、科学、具体、细致、实用的铁路行车规章制度，不仅为京张铁路列车运营提供了有力的保障，而且为全国铁路列车运营提供了规范。后来这些规章制度被收录在关庚麟主编的《交通史路政编》第九册中，可见其发挥的作用和意义是被世人所认可的。
1912年，民国政府用“交通部”取代了“邮传部”，并宣布要规范全国交通技术标准，特地在交通部内设立“技监”一职，掌管与监督全国交通建设与运营中的技术标准等事项。
1913年6月18日，詹天佑以在工程领域学有专长、业绩卓越，被“交通部”聘为首任技监并获得了任命状。
担任“技监”以后的詹天佑，进一步了解了全国铁路、航运、邮电等交通各界的情况，特别是铁路修筑标准互异从清末以来一直没有得到很好地解决，而且积弊越来越深，诸如客货运输叠生困难、各路材料配件难以通用、全国铁路联网更难实现等问题。在后来的铁路建造与运营中，各项技术标准与管理规章不断成熟和完善，部分上升为铁路法规，推广全国严格执行。
1916年12月2日，“交通部”召开首次交通会议，詹天佑担任副议长，20多天的会议期间主持议决交通法规议案130余件，因功绩卓著，“交通部”奖给詹天佑等人“交通部名誉奖章”。
名誉奖章为铜质，双面镶珐琅，圆形，六角凸出，饰波浪纹，直径5厘米，正面蓝底，饰经纬线、五色旗、罗盘等图案，佩挂环，反面白底，中心刻铭文“交通部名誉章”。
这两件文物不仅集中体现了詹天佑重视技术标准、以法治路的管理思想，还见证了詹天佑在交通技术领域，特别是在统一路政标准和法规方面所做出的杰出贡献！
