“零公里”二手车、“旧国标”车扎堆卖！乱象背后潜藏风险——_北京时间
12月1日起，“旧国标”电动自行车在本市已全面禁售。但记者调查发现，目前，有部分经销商将“旧国标”车辆以“零公里”二手电动自行车的名义销售，街边也有“旧国标”二手车扎堆售卖。法律专家建议，“零公里”二手车和来源不明的二手电动自行车都潜藏着安全和法律风险，消费者应通过正规渠道购车。
导 读
12月1日起，“旧国标”电动自行车在本市已全面禁售。但记者调查发现，目前，有部分经销商将“旧国标”车辆以“零公里”二手电动自行车的名义销售，街边也有“旧国标”二手车扎堆售卖。法律专家建议，“零公里”二手车和来源不明的二手电动自行车都潜藏着安全和法律风险，消费者应通过正规渠道购车。
下午2点多，记者走访了位于通州区通州北苑附近的多家品牌的电动自行车门店，大部分店内是空着的，“新国标”车辆还没到货，只有少部分门店有几款车型在售。
大部分门店的“新国标”车还没到货/记者拍摄
记者以消费者身份咨询购车，一位店员说，店里只销售“新国标”车辆。“老国标车都不让卖了，现在都在上新国标车型，目前店里只有这三款车。好多厂家还没生产新国标车，其他品牌店里都没货了。”
门店内在售的“新国标”车辆/记者拍摄
但当记者询问，是否有车型更大、速度更快的车辆时，店员将记者引到店铺外的一处空地上，这里摆放了几辆已经上牌的“老国标”电动自行车。
门店外隐蔽销售的“零公里”二手车/记者拍摄
店员说，这些都是可以现场交易的“零公里”二手车。“老国标车的牌都提前上好了，这些都是新车。没上完牌的老国标车，就算卖出去也上不了牌，你买完之后再办个过户就行，就变成自己的车牌了。”
除了部分门店隐蔽销售的“零公里”二手车，记者在二手交易平台上，也搜索到一些在个人大量销售“老国标”二手电动自行车。
街边扎堆销售的“旧国标”二手车/网络截图
其中一位卖家声称，可以在丰台区的街边现场交易，这些车辆都自带车牌，还能解除限速。“我手里车子很多，有30多辆，个人从离京的人那里收来的，大部分是八九成新，都是一年以内的车。常规版本的就六七百块钱；好一点的1000多元的也有。原车带牌，不需要重新上牌，就可以正常上路。限速是25公里每小时，但可以解限速，就能跑到35公里每小时左右。”
在街头采访中，大部分消费者表示，不会购买“零公里”二手车或来源不明的二手电动自行车。“不会买，‘新国标’车更安全。限速、管理这些方面，我认为都具有优势，‘新国标’也是眼下应该推行的方向。车牌最好是自己名下的，如果用别人的可能会带来各种风险，比如交通事故或经济纠纷，引发不必要的麻烦。”
但也有消费者认为，只要价格合适，愿意购买“旧国标”二手车。“‘旧国标’车可以去交通队办理过户，只能说现在新国标发展得不错，但旧国标车只要骑行时注意交通规则就可以，符合老百姓的消费水平最重要。”
街边扎堆销售的“旧国标”二手车/网络截图
针对部分门店出售“零公里”二手车和街边大量售卖二手电动自行车的乱象，北京岳成律师事务所律师岳屾山分析，销售商把没销售出去的不符合“新国标”的车先登记上牌，再以二手车销售，属于变相违反国家规定的行为。此外，进行二手车经营行为需要取得一定资质，如果没有涉嫌无证经营，将被市场监管部门按照相关规定予以处理。但这也反映出现实中还存在一些“新旧衔接”问题，“旧国标”库存车没销售完，需要电动车生产厂家对这些车做出适当调整，也需要相关管理机构或地方政府给予相应的政策支持。
岳屾山提示，购买“零公里”二手车或来源不明的二手车，有一定安全和法律风险，消费者需要警惕。如果购买的二手车没办法过户，在权属或登记上就无法证明消费者是所有权人，可能会引发财产方面的法律纠纷。另外，通过不正规途径购买的二手车，本身车况未必能了解清楚，包括电池寿命、使用情况等，使用时可能存在安全隐患。如果属于非法改装的电动自行车，不管是销售还是驾驶上路，都有被处罚的风险。如果要购买二手车，尽量还是找正规的二手电动自行车销售商购买。
（转载请注明本文来源及记者、编辑等信息）
内容来源：记者/编辑 孙媛 主编 程艳
编辑：刘慧明
值班主编：彭菲
监制：车水
12月1日起，“旧国标”电动自行车在本市已全面禁售。但记者调查发现，目前，有部分经销商将“旧国标”车辆以“零公里”二手电动自行车的名义销售，街边也有“旧国标”二手车扎堆售卖。法律专家建议，“零公里”二手车和来源不明的二手电动自行车都潜藏着安全和法律风险，消费者应通过正规渠道购车。
导 读
12月1日起，“旧国标”电动自行车在本市已全面禁售。但记者调查发现，目前，有部分经销商将“旧国标”车辆以“零公里”二手电动自行车的名义销售，街边也有“旧国标”二手车扎堆售卖。法律专家建议，“零公里”二手车和来源不明的二手电动自行车都潜藏着安全和法律风险，消费者应通过正规渠道购车。
下午2点多，记者走访了位于通州区通州北苑附近的多家品牌的电动自行车门店，大部分店内是空着的，“新国标”车辆还没到货，只有少部分门店有几款车型在售。
大部分门店的“新国标”车还没到货/记者拍摄
记者以消费者身份咨询购车，一位店员说，店里只销售“新国标”车辆。“老国标车都不让卖了，现在都在上新国标车型，目前店里只有这三款车。好多厂家还没生产新国标车，其他品牌店里都没货了。”
门店内在售的“新国标”车辆/记者拍摄
但当记者询问，是否有车型更大、速度更快的车辆时，店员将记者引到店铺外的一处空地上，这里摆放了几辆已经上牌的“老国标”电动自行车。
门店外隐蔽销售的“零公里”二手车/记者拍摄
店员说，这些都是可以现场交易的“零公里”二手车。“老国标车的牌都提前上好了，这些都是新车。没上完牌的老国标车，就算卖出去也上不了牌，你买完之后再办个过户就行，就变成自己的车牌了。”
除了部分门店隐蔽销售的“零公里”二手车，记者在二手交易平台上，也搜索到一些在个人大量销售“老国标”二手电动自行车。
街边扎堆销售的“旧国标”二手车/网络截图
其中一位卖家声称，可以在丰台区的街边现场交易，这些车辆都自带车牌，还能解除限速。“我手里车子很多，有30多辆，个人从离京的人那里收来的，大部分是八九成新，都是一年以内的车。常规版本的就六七百块钱；好一点的1000多元的也有。原车带牌，不需要重新上牌，就可以正常上路。限速是25公里每小时，但可以解限速，就能跑到35公里每小时左右。”
在街头采访中，大部分消费者表示，不会购买“零公里”二手车或来源不明的二手电动自行车。“不会买，‘新国标’车更安全。限速、管理这些方面，我认为都具有优势，‘新国标’也是眼下应该推行的方向。车牌最好是自己名下的，如果用别人的可能会带来各种风险，比如交通事故或经济纠纷，引发不必要的麻烦。”
但也有消费者认为，只要价格合适，愿意购买“旧国标”二手车。“‘旧国标’车可以去交通队办理过户，只能说现在新国标发展得不错，但旧国标车只要骑行时注意交通规则就可以，符合老百姓的消费水平最重要。”
街边扎堆销售的“旧国标”二手车/网络截图
针对部分门店出售“零公里”二手车和街边大量售卖二手电动自行车的乱象，北京岳成律师事务所律师岳屾山分析，销售商把没销售出去的不符合“新国标”的车先登记上牌，再以二手车销售，属于变相违反国家规定的行为。此外，进行二手车经营行为需要取得一定资质，如果没有涉嫌无证经营，将被市场监管部门按照相关规定予以处理。但这也反映出现实中还存在一些“新旧衔接”问题，“旧国标”库存车没销售完，需要电动车生产厂家对这些车做出适当调整，也需要相关管理机构或地方政府给予相应的政策支持。
岳屾山提示，购买“零公里”二手车或来源不明的二手车，有一定安全和法律风险，消费者需要警惕。如果购买的二手车没办法过户，在权属或登记上就无法证明消费者是所有权人，可能会引发财产方面的法律纠纷。另外，通过不正规途径购买的二手车，本身车况未必能了解清楚，包括电池寿命、使用情况等，使用时可能存在安全隐患。如果属于非法改装的电动自行车，不管是销售还是驾驶上路，都有被处罚的风险。如果要购买二手车，尽量还是找正规的二手电动自行车销售商购买。
（转载请注明本文来源及记者、编辑等信息）
内容来源：记者/编辑 孙媛 主编 程艳
编辑：刘慧明
值班主编：彭菲
监制：车水
