根据国家铁路局相关规范及行业标准，高铁车窗采用高强度安全防爆玻璃，正常行车时严禁擅自开启。高铁不开窗并非为了防止人被“吸走”，而是基于气压稳定、气动稳定、安全防护、噪音控制以及降低能耗等多方面的考量。
真相：很多人都注意到，高铁车窗是完全封死的。于是便有说法称：“肯定是因为高铁速度太快，一旦开窗，人就会被气流直接吸出去。”事实上，这种说法是混淆了高铁与高空飞行飞机的物理环境，如果高铁车窗打开，人不会被气流直接吸出去。飞机在高空飞行时，外界气压很低，而舱内需要维持接近地面的气压才能让乘客们正常呼吸。因此，飞机内外部就会形成明显的压差。一旦机舱破损，空气会迅速从舱内的高压区域流向舱外的低压区域，此时确实可能把周围物体带动出去，看起来就像“被吸走”。而高铁运行在地面环境中，车厢内外的气压接近，没有巨大的压差，就算高铁行驶中偶然出现了开口，也不会出现类似飞机那样的剧烈失压。
根据国家铁路局相关规范及行业标准，高铁车窗采用高强度安全防爆玻璃，正常行车时严禁擅自开启。高铁不开窗并非为了防止人被“吸走”，而是基于气压稳定、气动稳定、安全防护、噪音控制以及降低能耗等多方面的考量。（来源：国家铁路局官网、科学辟谣）
根据国家铁路局相关规范及行业标准，高铁车窗采用高强度安全防爆玻璃，正常行车时严禁擅自开启。高铁不开窗并非为了防止人被“吸走”，而是基于气压稳定、气动稳定、安全防护、噪音控制以及降低能耗等多方面的考量。
真相：很多人都注意到，高铁车窗是完全封死的。于是便有说法称：“肯定是因为高铁速度太快，一旦开窗，人就会被气流直接吸出去。”事实上，这种说法是混淆了高铁与高空飞行飞机的物理环境，如果高铁车窗打开，人不会被气流直接吸出去。飞机在高空飞行时，外界气压很低，而舱内需要维持接近地面的气压才能让乘客们正常呼吸。因此，飞机内外部就会形成明显的压差。一旦机舱破损，空气会迅速从舱内的高压区域流向舱外的低压区域，此时确实可能把周围物体带动出去，看起来就像“被吸走”。而高铁运行在地面环境中，车厢内外的气压接近，没有巨大的压差，就算高铁行驶中偶然出现了开口，也不会出现类似飞机那样的剧烈失压。
根据国家铁路局相关规范及行业标准，高铁车窗采用高强度安全防爆玻璃，正常行车时严禁擅自开启。高铁不开窗并非为了防止人被“吸走”，而是基于气压稳定、气动稳定、安全防护、噪音控制以及降低能耗等多方面的考量。（来源：国家铁路局官网、科学辟谣）
