【十九大精神进央企】中国高铁为何引领世界?真相在这家企业里

(北京时间记者 王兴悦 报道)提起高铁,大家最先想到的是列车、车站、桥梁、隧道。其实,当这些硬件设置都完备之后,列车还是无法运行。因为它还不知道要开到哪里,要以什么样的速度运营,能够开多远,如何保证安全平稳驾驶……要解决这些问题,就需要给高铁装备“智慧大脑”。

22日,“十九大精神进央企”网络主题活动中,十多家媒体记者走进了为中国和世界轨道交通发展做出重大贡献的全球最大轨道交通控制系统解决方案提供商——中国铁路通信信号股份有限公司(简称“中国通号”)。

弯道超车:列控系统100%国产化 3年实现西方同行30年的技术跨越

复兴号的设计时速为400公里,然而,以时速350公里运行的它已经让我们感受到了波澜不惊贴地“飞行”的快感。高铁安全平稳的运行,离不开高铁的“大脑和中枢神经“——成熟的列车运行控制技术。

在高铁建设初期,中国通号全系统聚集超过3000人的高端研发团队,研发成功高铁C3列控系统、地铁CBTC列控系统,实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的100%国产化。中国通号研究设计院集团副总工程师江明向记者介绍:“中国通号在地铁、城际铁路、普速铁路、有轨电车等各个领域都有大量的研发成果, 用3年就完成了西方同行用30年才实现的技术跨越。”

高铁领域,CTCS-3级列车运行控制系统已经成功应用于世界上设计里程最长、设计运行时速最高的京沪高速铁路。可满足最高运营时速350公里、最小追踪间隔3分钟的要求,最长行车许可32公里,技术已经走在了世界前沿。全球首套时速350公里自动驾驶系统(C3+ATO)即将装备服务北京冬奥会的京张高铁。中国通号的列控技术为我国超过2万公里高铁提供安全保障,建立完善了3万多个高铁测试案例,超过国外巨头的总和。

城际铁路领域,广东莞惠城际装备的CTCS2+ATO(以下简称C2+ATO)列车运行控制系统由中国通号自主研发,是中国通号为城际铁路量身打造的“高铁+地铁”列控系统,实现了最高时速200公里动车组自动驾驶,最短追踪间隔3分钟的运行需求。实现了我国城际铁路的公交化运行,为国家城市群建设提供有力的技术支持。C2+ATO的成功研发,也让中国通号成为全球极为少有的掌握城际铁路自动驾驶的企业。

装备中国通号C2+ATO列控系统的莞惠城际是全球首条自动驾驶城际铁路

地铁领域,自主开发的CBTC系统成功装备了北京地铁8号线,实现了最短发车间隔由三分钟缩短至两分钟以内的突破,具备全时、全程无人驾驶功能。实现了对原有西门子信号技术和设备的完全替代,彻底打破国外公司对城轨高端控制装备的垄断。目前正在重庆地铁5号线实施全球首个互联互通示范项目,推动地铁建设运营模式的变革。未来几年,中国通号将通过技术和服务等核心竞争优势彻底扭转外资品牌占据中国地铁市场主导地位的局面,直至完成对外资品牌的全面替代。届时,国产地铁信号系统将成为中国高端装备出口的新方向。

中低速磁悬浮领域,装备中国通号中低速磁悬浮列车运行控制系统(MATC)的北京S1线是国内首条实现自动驾驶的磁悬浮线,将于年内开通,可以满足运营速度最高运行速度为120km/h及运行间隔2分钟的运营需要。在该条线路中,自动驾驶、精度可达到±30厘米的精确停车、列车间隔控制和速度防护功能均实现了信号的自主控制。

中国通号自主化MATC系统方案

货运领域,中国通号自主研发的编组站综合自动化系统(CIPS)实现了货车调度、管理、作业的全盘自动化,使我国铁路货运一天的装车量相当于欧洲一个月的装车量,奠定了我国铁路运输强国的国际地位。

自我驱动:五年再造三个中国通号 积累实战案例超3万个

在我国时速300公里以上的高铁线路中,中国通号市场占有率超过93%,为全国超过80%的地铁线路提供了技术、产品和服务,在全国乃至全球轨道交通控制领域的控制力和影响力均处于绝对领先地位。

党的十八大以来的五年是中国通号砥砺奋进、加快发展的五年,五年间,中国通号各项经济指标均保持年均20%以上增速。2016年,中国通号资产总额是2012年的3.3倍;净资产是2012年的3.7倍,五年的时间,再造了三个中国通号。中国通号在保持通信信号全球领先地位的同时,确立了“一业为主、相关多元”的发展战略,2016年,中国通号相关多元业务收入占到总收入的近30%,确保中国通号在铁路建设放缓的不利市场形势下,各项经济指标保持平稳、健康发展,对主业形成了强有力支撑。

2015年8月7日,中国通号在香港联交所成功上市,成为自2011年以来估值最高的中国工业股香港IPO和H股估值溢价最高的中国铁路企业,上市后被迅速纳入恒生综合大中型指数成份股。

试验和实战经验是检验技术的重要手段。中国通号强化了研究实验室和检验检测中心建设,包括建立具有世界一流水平的3个综合实验室和48个专项实验室,形成了全球最为丰富的测试实验案例库。截至目前,共积累系统、产品功能及工程测试案例3万余个,超过国外巨头积累案例的总和,为推动中国高铁技术标准走出去、服务国家“一带一路”战略实施奠定了坚实的技术基础。

国家名片:中国高铁走出去 技术标准走出去

近年来,随着经济全球化、一体化进程的加快推进,世界各国对基础设施建设及其互联互通的要求日益增强,海外市场潜力巨大、前景广阔。中国通号的技术和装备已经让亚、非、拉美十余个国家的民众感受到安全、高效的轨道交通带来的便利。

中国高铁走出去不只是企业走出去,更需要中国技术和标准走出去。“一车、二路、三系统”是中国高铁的三大核心要素,其中系统就是中国通号高铁列车运行控制系统。

今年,中国通号自主研发的列车运行控制系统核心设备无线闭塞中心(RBC)、车载自动防护装备(ATP)和地面电子单元(LUE)先后顺利通过欧盟互联互通认证,获得了走出去的“通行证”。今年4月,中国通号在之前实施肯尼亚蒙内新建铁路四电集成、巴基斯坦拉合尔橙线、印度货运专线第二标段通信信号总承包工程、阿根廷布宜诺斯艾利斯城郊铁路等20余个海外项目的基础上,成功签署中国高铁走出去第一单——印尼雅万高铁合同,目前正在密切跟踪俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国加州高铁、中泰铁路、中老铁路、马新高铁、匈塞铁路等,推动中国高铁及全套技术标准走出去,向世界展示“中国高铁”靓丽的国家名片。

党建楷模:第一时间学习贯彻十九大 网络党建效率高覆盖广

中国通号董事长周志亮在接受记者采访时表示:“中国通号党员比例很高,中国通号能够用三年技术攻克拿下高铁核心技术,离不开党员的工作积极性和工作效率的提升。我在中国通号工作的六年中,能感受到大家学习党的理论的自主性,这与党建工作的组织开展密不可分,党建工作一年比一年效果好。”

党的十九大胜利召开后,中国通号党委将学习宣传贯彻十九大精神作为当前和今后一段时期的首要政治任务,在全系统迅速掀起学习宣传贯彻热潮。

中国通号西安工业集团沈信公司电器中心收看会场

党的十九大闭幕后第一时间,中国通号党委先后两次召开党委中心组扩大学习会议,专题学习党的十九大报告、关于十八届中央委员会报告的决议、关于中央纪律检查委员会工作报告的决议、关于《中国共产党章程(修正案)》的决议等文件精神。要求全体党员干部学以致用,以学促做,以学促变,推动企业做强做优做大,加快向具有全球竞争力的世界一流企业迈进。

各企业党委中心组、各级党支部和海内外项目建设现场结合实际,采取多种形式,利用网络多媒体、微信平台、视频会议等形式开展学习,迅速掀起学习热潮。中国通号党的十九大代表柯晓宾同志先后系统内的中国通号集团公司片区、西安工业集团片区、沈信公司片区、沈信公司电器中心党支部开展4场集中宣讲活动,原原本本传达党的十九大精神,分享参会感受,覆盖党员2000余人次。

中国通号所属研究设计院集团、智慧城市研究院积极搭建微信平台,开设“微讲坛”、讨论“微话题”、参与“微活动”。截至目前,中国通号各级党组织已累计开展党委中心组(扩大)学习76次,328个党支部、各项目现场48个党小组已累计组织8338名党员开展学习439次,实现了党员集中学习全覆盖。

中国速度:全球轨道交通细分领域排名第一 职工人均收入已达到中央企业中上水平

近期,国资委对中央企业未来发展提出“三个一批领军企业”的目标,中国通号力争在“形成一批在全球行业发展中具有引领作用的领军企业”中走在中央企业前列。

中国通号紧扣国家赋予中央企业的使命,始终以发展民族产业和民族技术为己任,提出“建设三个发展的中国通号、实现三个三分之一的远景目标”,即“建设一个可持续发展的中国通号、一个国际化发展的中国通号、一个安全发展的中国通号”,实现“国内传统业务收入占1/3、国内新兴业务占1/3、海外业务占1/3”。目前,中国通号职工人均收入已经达到中央企业中上水平。

中国通号深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神,大力推进深化改革工作,激发企业活力与创造力。深化供给侧结构性改革,加快公司制改制,推进混合所有制改革,积极推进瘦身健体提质增效工作,创新管理机制。使企业从遭遇重大危机到实现起死回生,一跃成为全球轨道交通细分领域排名第一,核心技术处于世界领先水平,产业规模超过西门子、阿尔斯通、庞巴迪等国际巨头的中国标杆企业。

自1953年诞生以来,中国通号从设计中国第一条地铁控制系统开始,就参与了中国高铁从无到有,从“四纵四横”到“八纵八横”的建设过程,见证了中国轨道交通事业发展的每一个里程碑。中国通号的成长蕴藏了自我驱动的中国速度,创造了值得信赖的安全技术,展现了民族工业的辉煌业绩,也实现着中国轨道交通控制技术引领世界的强国梦。

责任编辑:李晓 (FZ039)
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