米-10、米-10K 是前苏联米里设计局研制的重型起重直升机,由米-6发展而来,北大西洋公约组织给予绰号为"哈克" 。
米10是前苏联米里直升机实验设计局(现改称米里莫斯科直升机制造厂)研制的重型起重直升机，这种直升机由米-6发展而来，北大西洋公约组织赋予绰号为“哈克”(Harke)。米-10有两种型别:(米-10或V-10)和“哈克” B(米-101t)。
米-10与米-6在座舱舷窗线上部几乎是相同，但米-10机身的高度明显降低，尾梁下沉，使得变平的下表面一直延伸到尾部。米-10没有米-6那样的固定短翼。
米-10与米-6之间有些部件可以互换，互换的部件有:动力装置，传动系统及其减速器，自动倾斜器，旋翼，尾桨，操纵系统及其他大部分的设备。
在3000米高度和海平面标准大气+40℃条件下，发动机的功率保持不变。用一台发动机就可保持水平飞行。完善的导航设备和自动驾驶仪保证了该机的全天候飞行。
米-10采用了高的大行程四点式起落架。主轮距有6米多，满载时机身下表面离地高度达3.75米，因而可以使直升机滑行到要运载的货物上方，便于运送庞大的货物，如建筑物的预制件等。机身下面可装轮式载货平台，平台由液压夹具固定，液压夹具可在座舱内或用于提式控制台操纵。如不用载货平台，用液压夹具可装载长20米，宽10米，高3.1米的物件，在1.5-2分钟内可将物件吊起。座舱内可装载附带货物或运送旅客。
米-10K只有2名驾驶员操纵。前机身下面有一个吊舱，内设整套的飞行控制装置，面向后的座椅。悬停时由吊舱中的1名驾驶员操纵直升机，同时，对装载、加载、起吊等视界不会受到限制。
米-10旋翼系统除旋翼轴前倾45'外，其他均与米-6的相同。尾桨与米-6直升机的相同。尾料梁起垂尾作用。平尾装在靠近尾斜梁外，安装角可调。机身传统的全金属铆接半硬壳式结构。着陆装置不可收放的四点式大行程起落架，前、 主起落架均为双轮。所有起落架均装有油-气减震器。
动力装置早期生产型装两台A-25B型涡轮轴发动机，单台功率为4101干瓦(5500轴马力)。两台发动机并排安装在旋翼轴前、机身顶棚的上部。机身内部有一个内部燃油箱，机身两侧有两个外挂油箱，总载油量为9000升。必要时，可在座舱内装两个转场油箱。
这是米-10的内部结构
涂成绿色再加个青蛙就变成会飞的“青蛙”了...
