明日油价将迎今年最大涨幅 比7月一箱油多花40元

11月16日(本周四)24时,成品油调价窗口再次开启。根据多家机构预测,本轮油价“两连涨”已成定局,最终上调幅度将在280元/吨-300元/吨之间,折合0#柴油和89#汽油零售价格每升上涨0.26元和0.22元。这将是今年以来成品油价格的最大涨幅。

油价上调>>

国内成品油价“两连涨”已成定局 是今年以来的最大涨幅

《经济参考报》记者从多家社会监测机构了解到,近期以来国际油价整体呈现上涨走势,预计短期内仍维持高位,本周四(11月16日)国内成品油价“两连涨”已成定局,最终幅度或冲击300元/吨大关,这将是今年以来的最大涨幅。

在此预期之下,国内成品油批发价格走高,导致零售利润明显萎缩,尤其是柴油零售利润已跌至2015年以来新低。

近期,国际原油市场供需面并未出现明显利好,不过沙特和俄罗斯先后重申支持延长减产协议,沙特及周边政治事件对市场推波助澜,国际油价出现明显上涨。

进入2017年后,国内成品油调价已呈现“九涨六跌六搁浅”之势。当前已至本轮调价周期的第8个工作日,目前国际油价持续高位运行,本轮成品油大幅上调已是板上钉钉。据隆众石化网统计数据显示,截至11月13日原油综合变化率7.12%,预计对应上调幅度为285元/吨。

今年之最>>

加满一箱油将多花10.5元-13元 相比7月多花约40元

零售方面来看,本轮油价上调幅度或在每升0.21-0.26元,上涨幅度比较明显。以油箱50L的私家车计算,加满一箱油将多花10.5元-13元。7月以来,油价经历9个调整窗口,其中4次搁浅,5次上调,累计上涨705元/吨,如果再加上本次预计上涨幅度280元/吨-300元/吨,7月以来油价上涨或将超过1000元/吨。

“感觉从今年下半年开始,每个月调价时油价一直在上涨,之前加300元的油就够了,现在基本要多花三四十元。”家住北京市西城区的赵先生说,“虽然每次涨幅不算太大,但从7月底到现在油价已经从每升6元涨到了6.57元以上,感觉还是挺明显的。”

以北京市油价为例,6月24日油价下调后,92号汽油为6元/升,至上一次11月2日上调至6.57元/升,加上本次预测每升上涨幅度0.21-0.26元,意味着从7月21日至本次调价后,92号汽油每升价格上涨0.79元-0.83元,如果私家车以一箱油50L计算,相比7月份加满一箱油需要多花39.5元-41.5元。

下一轮调价窗口将于2017年11月30日24时开启。目前来看国际油价高位略显停滞,继续上破动力不足,预计下一轮成品油调价搁浅或小跌的可能性较大。

价格疯涨>>

部分炼厂一天涨价两三次

卓创资讯分析师高健向记者表示, 由于目前临近冬季,国内柴油市场负号柴油上市,导致市场资源偏紧,再加上下游补库操作活跃,炼厂库存偏低,国内汽柴油价格迅速上涨。短短三两天时间,汽柴油价格累计涨幅已经达到200元/吨-300元/吨,甚至部分炼厂频繁出现一天两次甚至三次涨价调整。

"从供应面来看,部分主营炼厂逐渐进入检修,为了响应国家采暖季期间针对工业企业的错峰生产号召,部分炼厂已经率先执行,导致原油加工量下降明显。"金联创成品油分析师韩丛指出。

她还指出,11月中旬以后北方部分地区将迎来冬季停限产高峰期,柴油需求将有缩量,且汽油需求维持平淡,综合来看,不排除后期阶段性利空占优的可能,本月下旬市场或承压。

据金联创监测数据显示,截至11月10日,国内0#柴油批零价差为223元/吨,创下2015年以来的新低,由于销售企业对加油站客户不得超过批发限价销售,因此意味着国内多数加油站用户实际利润仅仅在300元/吨,加之其他成本支出,实际经营难有利润可言;国内92#汽油批零价差为1860元/吨,今年以来国内汽油消费量增速回落,汽油批发出货受到较大影响,10月份以来部分地区汽柴油批发价格出现反转并延续至今,因此相较于柴油零售利润仍较为丰厚。在此之下,国内加油站优惠力度再次缩小。

业内专家>>

油价的下一个“天花板”或是65美元

业内普遍认为原因是受国际油价拉动加之国内资源趋紧、库存偏低,但油价未来能否延续强势存疑,下一个“天花板”或是65美元。

能源市场专家、中国大宗商品发展研究中心秘书长刘心田分析,原油期货能否明朗是此轮行情持续或掉头的关键因素。他认为,首先可基本排除油品市场结构性牛市的可能;其次,考虑到11月并非传统旺季,原油及成品油的行情持续性很值得商榷,不排除来去匆匆的可能。他预测,原油有较大概率成功挑战60美元天花板,但65美元或较难突破,11月中旬或成行情分水岭。

刘心田指出,原油作为传统大宗商品市场龙头,其暴涨带动大宗商品整体走暖不足为奇。但考虑到寒冬将至,市场热度随同气温同步下降的概率较大。11月中旬,如原油期货消息没能尽快明朗,不排除油价后市再度走低可能,大宗商品也可能跟随原油“入冬”。

原油末日?>>

新能源电动车近期无法压制原油需求 石油需求将会持续增长10-20年

有报道称,电池成本下降使得电动车发展加速,预期到2040年电动车将占新车销售的一半。电动车普及可能促使油价在不到十年时间里下降到每桶10美元。

但是能源巨头却对此说法嗤之以鼻,深信石油需求将持续成长,对可再生能源投资与石油相比只是九牛一毛。

路透调查分析显示,全球前五大油商,包括BP、Total、雪佛龙(Chevron)、艾克森美孚(Exxon Mobil)、荷兰壳牌(Royal Dutch Shell),投资替代能源都只是九牛一毛。Wood Mackenzie估计前五大油商每年投资的1,000亿美元中,只有3%用于再生能源。雪佛龙首席执行官John Watson说,目前沒有石油需求触顶的跡象,未來10~20年,石油需求将会持续增长。

能源巨擘信心满满,是看准新兴市场的石油需求将持续增加。艾克森美孚估计,2040年亚洲的运输需求将使得燃料需求提高25%。BP也說,全球生产的石油中,有1/5用于汽车,如果电动车真的夺取大量市场占有率,空运、铁路、卡车运输仍会拉高石油需求。油商也在大力投资天然气,就算电动车起飞,天然气也能用于发电,需求仍然会增长。

部分人士持有类似看法,认为电动车崛起,不代表原油末日到来。

责任编辑:李玮慧 (FJ145)
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