海洋局:东海撞船事故油污燃烧对大气影响很大

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国家海洋局:东海撞船事故油污持续燃烧对大气影响很大

目前,桑吉轮碰撞事故已经发生7天了,我们的记者在跟随海监飞机进行航拍勘察时,看到桑吉轮附近有明显油污带。根据测算,油污带长约5公里,呈羽毛状,面积约3平方公里。记者独家采访了海洋局环境检测人员,得出的结论是桑吉轮泄漏的油污挥发较快,暂时对海洋环境影响较小,后续要根据海上连续监测分析后做出评估,但是由于持续燃烧目前对大气影响很大。

国家海洋局东海监测中心高级工程师 张勇:因为是轻质油泄漏,相对来说比其他原油泄漏影响要小得多,因为油的挥发性能特别好,多数都是进入大气,对海洋影响较小。我们也做过实验,我们在实验室的条件下一个小时内90%以上都会挥发,到海上的话,我们没有做实验,但是我们估计10几分钟就没有了。基本上99%以上就进入大气层。现在油的挥发比较厉害,有燃烧有烟气沉降,我们会将大气沉降物带回来分析。

桑吉轮事故地点距离舟山约400公里,距离上海约500公里,溢油会对海洋生态、渔业和人类生产生活造成哪些影响呢?

国家海洋局东海监测中心高级工程师 张勇:这块应该属于开放海域,离我们人类居住的地方应该很远,影响很小。(来源:央视网)

>>此前报道

上海打捞局发现2具桑吉轮船员遗体 并带回黑匣子

据了解,13日7时,上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分,通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板,随即展开搜寻。8时40分,救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后,救助人员进入船舶驾驶台,未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后,试图进入一层生活室,经随身携带设备检测,生活室内温度高达89摄氏度,救助人员无法进入。

因现场风向转变,“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾部扩散。救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置,连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。9时03分,所有登轮救助人员安全返回“深潜号”。(来源:新京报)

>>事件回顾

东海发生两船相撞事故 已致32死31失踪

据上海海事局介绍,1月6日19时51分左右,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮起火,32名船员遇险。事故发生后,中国海上搜救中心、上海海上搜救中心迅速启动应急预案,尽最大努力全力开展人命救援。

携带着100万桶(约13.6万吨)凝析油的 “桑奇”号全船失火,燃烧至今。(来源:国家海洋预报台)

>>关注焦点

13.6万吨凝析油燃烧 海洋、大气生态或受严重影响

据上海海事局副局长谢群威介绍,事故发生以来,“桑吉”轮火势已经持续燃烧并不断爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救,消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”、“深潜号”以及“德深”轮抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。

谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大。船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。

同时,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。(来源:澎湃新闻)

>>专家解读

东海撞船事件暂不会影响中国近海生态

10日晚,国家海洋局发布东海撞船事件最新进展,根据国家海洋局现场最新巡视监测结果,海监飞机航空遥感发现事故船体右侧有少量疑似溢油。相关专家在接受科技日报记者采访时表示,目前事故船舶距离我国舟山近岸约350公里,暂不会对近岸海域生态环境产生影响。

" 桑吉"轮重载13.6万吨凝析油和几千吨船用燃油。"凝析油挥发性极高(与汽油相仿),温度越高越易挥发,因此凝析油入水后会快速挥发,水面残余极少,但在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。"交通运输部烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱说。

国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青认为,虽然目前没有造成生态影响,但凝析油问题不容忽视。他指出,凝析油所含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,其燃烧产物具有毒性,通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成伤害,并会对海洋生态环境产生潜在威胁。此外,专家指出,事故船舶本身携带的燃料油一旦泄漏,将会造成海水污染。(来源:中新网)

>>全球关注

韩日等国家与中方紧密合作参与救援

这起事故引起外媒高度关注。韩联社报道称,1月6日23时许,中国有关部门向韩国海警方面传达两艘船相撞的消息并请求协助。在接到消息后,韩方立即向事发海域派出3000吨级巡逻舰和飞机进行营救工作。韩国海警方面表示,正在与中方紧密合作,开展营救。(来源:国家海洋预报台)

目前共有“海巡11”轮、“海巡22”轮、“东海救117”轮、“中国海警2901”轮、“德意”轮、“德深”轮、“深潜号”以及“舟海供5”等3艘商船和1艘韩国海警船、1艘日本海警船、1艘日本消防船共13艘各类救援船舶在现场开展人员搜救、污染防控、消防灭火等工作。(来源:央视网)

>>事故影响

这一次东海海域的撞击事件会对我国的海洋生态带来哪些问题?

首当其冲的,无疑是航运业。事故发生的地点在上海辖区附近,而上海港又是世界上最繁忙的港口之一,其日吞吐量可谓巨大,如果凝析油得不到安全处理,势必会给航运带来很大麻烦。

另一大冲击是渔业。作为我国最重要的渔业捕捞区之一,东海近海的渔业捕捞区年捕捞量在30万吨以上。

那么,凝析油对鱼类有多大危害呢?英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙·博克索尔博士指出了这么一点,“凝析油不像原油,原油在自然微生物的作用下可以分解,而凝析油会杀死分解石油的微生物。”

在张良福看来,对于海面上的凝析油,如果直接通过燃烧的方式解决,那么海水里也还是会有一些有毒物质,不可避免地对附近的鱼类产生影响;而对于更多的沉没进海里的凝析油来说,如果没有得到及时处理的话,其扩散之后,对渔业的影响就更不好说了。

“如果船只携同大量完整货物沉没,那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。”在博克索尔看来,这次事故的最大希望是扑灭大火,阻止船只沉没。(来源:国家海洋预报台)

(北京时间综合:央视网、新京报、国家海洋预报台等报道)

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责任编辑:刘肖南 (FJ146)

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