高铁上为什么不卖方便面?高铁设计师这样回应

坐过高铁的朋友们不知道有没有发现,高铁上是不卖方便面的。高铁设计师解释称,之所以不卖方便面,是因为“高铁车厢气密性好,各种气味不易散发出去”。

>>回应

高铁上为什么不卖方便面?

973”项目首席科学家,“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组成员杨国伟表示,为了提高旅客舒适度,在列车上安装了空调装置、冷却系统和换气系统,就需要布置进、排风口位置,让新风进入,旧风和空调冷凝水顺利排出,否则因无风冷却而导致温度过高,使空调等电器设备无法正常工作。

杨国伟说,理想状态是进风口布置在正压区,排风口布置在负压区。但由于高速列车采用双向运动模式,即头尾车都是驾驶室,无需掉头,只要驾驶员从头车交换到尾车即可。这样进、排风口位置的压力方向会随迎风面和背风面而变,风口位置只能布置在列车表面压力比较稳定的区域,造成高速列车比火车新风交换能力弱。

加上为了隔离车外噪声的传入,满足噪声规范的要求,高铁车厢气密性好,各种气味不易散发出去,只能通过排风口排除。因此,为了旅客的乘坐舒适,高铁上不售卖方便面是有一定科学道理的。(人民日报)

>>争议

高铁上能不能吃方便面?

近日,网上流传着一段高铁吃泡面的视频:一名男子在高铁上吃泡面,被一名女子怒怼。视频中的女子怒吼“整个高铁都知道不能吃泡面”,情绪激动,且言辞激烈。这段视频引起了网友的讨论,有人认为这位女子素质太差,也有人认为高铁上吃泡面,味道确实让人反感。

视频中发飙的女子称,因孩子对泡面过敏,曾跟这名男子沟通过,但对方执意不听,她这才发泄不满。

视频显示,这是一趟高铁车厢,一名外罩咖啡色外衣内穿红色高领毛衣的女子,正高声斥责一名吃过泡面的男子。女子还称该男子不但吃泡面,吃完后还故意不倒剩下的汤面。被拍摄的女子表示高铁有规定不让吃泡面,自己已经跟这名男子说过不要吃,但该男子还是坚持和同行的女子吃了泡面,并且还告诉女子要“慢慢吃”。视频中,这名女乘客情绪激动,指责男乘客没有公德心,不时还有不文明的词语冒出来。

视频中吃泡面的男乘客还是比较克制,并找了高铁的乘务员沟通。吃泡面的该男子解释称,自己拿着泡面就看见那位女子抱着孩子过来指着他不让吃,等到他们吃完准备去倒的时候这位女子又骂了他,如果该女子一开始能与他好好沟通自己是可以理解的,但后来因为赌气才故意不倒泡面。

那么,高铁上到底能不能吃泡面呢?对此北京时间联系了12306铁路客服人员,客服人员表示,高铁、动车上一般不卖泡面,没有规定高铁、动车上不能吃。

工作人员表示:“高铁上一般不卖泡面,但如果你在上车之前已经买了,在车上吃的话一般没什么问题。”(扬子晚报、北京时间)

>>调查

高铁盒饭为何那么“贵”?

高铁盒饭久遭舆论诟病,低价盒饭“断供”问题尚未解决,现在又爆出盒饭暴利问题。有些账真是不算不知道、一算吓一跳,以高铁上的包子套餐为例:两个包子、一个鸡蛋、一杯豆浆,售价20元。而在市面上,肉包子2元一个、鸡蛋1元一个、豆浆1.5元至2元一杯,这组套餐的售价只有7元左右。考虑到餐饮业的利润不低于40%,所以这组套餐的成本不足5元,加上包装也只有6元,在高铁上却卖20元一份,说这是暴利恐不为过。

高铁盒饭何以存在并且能够维持暴利?根本原因在于垄断且缺乏有效监管。高铁与机场、车站、景区、高速公路服务区一样,是相对封闭的场所,市场开放程度有限,不能形成充分竞争,无法通过竞争让价格回归合理水平,因而导致“市场失灵”。在高铁上,卖盒饭的只此一家,别无分店,乘客固然可以自带食物,但只要想吃热乎的盒饭,就得被迫接受高价,没有“货比三家”的余地,没有“用脚投票”的权利。于是,高铁上的盒饭便有了“质劣价高”的底气。

市场经济之下,政府对价格的监管是“两条腿走路”:对于充分市场化的产品和服务,由商家自主定价;对于具有垄断性质的产品和服务,由政府定价或实行政府指导价。但需要注意的是,在某些特殊区域,原本市场化的产品或服务,也会呈现出或多或少的垄断属性。餐饮就是如此,政府早就放开了餐饮价格,对于遍布于大街小巷的餐饮店,价格放开没什么问题,只要商家明码标价即可;但是,机场、景区、高速公路服务区等特殊区域的餐饮店,如果政府对其价格放手不管,便会出现“天价面”“天价水”,损害消费者权益,这已经为事实所证明。同样为事实所证明的,当然还有高铁盒饭的暴利。(华商报)

>>追问

中国的高铁技术有多厉害?

1909年,由“中国铁路之父”詹天佑设计的“京张铁路”建成通车,没有任何外国人插手,从设计到建造,一点一滴都是由中国人的汗水浇筑而成的“中国创造”。

2018年,近110年后,中国高铁总里程已超过2.5万公里,3千多辆高速列车跨越960万平方公里的土地,贯穿全中国50万人口以上的大型城市。不惧东北严寒,踏遍西北黄沙;横跨神舟上下,助力世界繁华。中国高铁虽已立于世界舞台中央,台下的质疑之声却依旧时时回响:技术原创?Copy国外?安全质量?缺乏创新?

“973”项目首席科学家,“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组成员杨国伟回应了大家关心的问题。

▲杨国伟

一问:中国高铁技术是“借来”的?

其实我们国家研究高铁还是很早的,从1990年开始论证北京到上海的京沪高铁,接着就布局了高铁研究的项目,一直到2002年左右,研制了很多高铁,但当时我们的工业基础比较弱,技术力量也比较弱,这些研制的高铁经常“趴窝”,不能满足实际应用的需求。在这种情况下国家怎么办?引进的高铁技术?不对,引进的是生产线,别人的技术根本不卖给我们。我们走的是引进、消化、吸收、再创新,这样一个过程。

二问:中国高铁的车型纯粹模仿国外?

我们从1990年开始研究高铁。从2009年到2011年这三年,我们国家开展两部联合行动计划。什么叫两部?就是当时的铁道部和科技部。2008年2月26日,在钓鱼台国宾馆,当时国务委员陈至立代表国家签署两部联合行动计划,当时我也参加了,行动计划的目标之一,就是我们要针对京沪高速铁路,研制自己的车,这是一个大任务。我们后来还针对环境问题研制高寒列车、防沙列车……还在研发600公里的磁悬浮列车。

三问:中国高铁还要为专利费买单?

我们已经在世界上申请了大量专利,并且经过了世界评审机构的全面评审。至少目前认为从380A到后面复兴号,中国是具有绝对知识产权的。

四问:中国高铁无法应对极端天气?

西北一年大概有280天平均风速达到6级,我们就研制了防风沙列车;为了应对东北哈大线的极端低温,我们就研制了能忍耐零下40-50摄氏度的高寒列车。中国现在从列车上面已经往谱系化发展,满足了不同环境适应性的需求。

五问:中国高铁缺乏创新能力?

引进、消化、吸收、再创新。比方说,我们从日本引进的车最高时速是250公里,我们在此基础上进行再创新,把它变成一个最高时速380公里的车。我们还在研制双层高速列车,打算将载客量从提高一倍。同时,我们也正在研制时速600公里的磁浮列车,并且打算像高铁一样把它做成一个系列;可能在未来五年,我们就能坐上中国创造的600公里磁浮列车了!(人民日报)

>>延伸

时速1000公里的高铁不是梦

科技狂人马斯克倡导的“超环高铁”已经在美国得到认可,正在进行可行性方案研究,超环高铁利用了低真空管道和磁悬浮技术,速度将接近飞机的1000公里时速。这种高铁不仅可以修筑在地表,也可以开挖地下隧道。在中国,这项实验也正在进行中。

成都西南交通大学搭建的,全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台,是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。线路总长45米,设计载重300 公斤,最大载重可达1吨,悬浮净高大于20毫米,是目前国际上同等载重能力,截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统,可进行0-50 km/h的实际动态运行实验,别小看这些复杂的机器设备,在真空管道理想状态下,这项技术上的创新,可将列车理论时速提高到一千公里以上的更高速度,换句话说,眼前的这堆实验设备,搭建的将是人类目前能触摸到的未来超级高铁的雏形。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士 副教授 邓自刚:很多指标都是国际领先的。我们核心的东西,它的实际载重能力,能够悬浮一吨重。我们这个轨道的截面积,是现在全世界最小的,就是它的宽度只有120毫米,厚度只有25毫米,它用的永磁材料特别少。(央视财经)

(北京时间综合人民日报、扬子晚报、央视财经)

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责任编辑:曹少年 (FJ053)

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