80年代越军飞行员贪财惜命走私毒品_北京时间

80年代越军飞行员贪财惜命走私毒品

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80年代越军飞行员贪财惜命走私毒品

1981年，越南空军上尉飞行员乔清陆驾驶越军总政治部编号576的黄绿色UH-1H直升机，和其他9人投奔中国，该事件当时曾引起海内外很大震动。

乔清陆一行得到中方热情接待和妥善安排。后来除一人前往法国投奔亲友外，其余9人均选择定居中国，而那架创造传奇的直升机则被收藏在南京航空航天大学（如图所示）。

乔清陆和同伴大都是军龄7至12年的中下级官兵，对当时越空军基层部队的内部情况十分熟悉，据乔清陆等人介绍，上世纪50年代末期至70年代初期培养的越南空军飞行员，大多选拔自陆军部队，他们经历过严格的军事训练，其中不少人还打过仗。图为越战期间的一名越军王牌飞行员。

由于当时越南国内还处于战争状态，这批飞行员主要在国外接受训练，回国后很快投入实战，战斗作风普遍比较顽强。图为驾驶中国援助的歼-6战斗机的越军飞行员在推演空中战术。

到80年代初期，这批飞行员中的一部分人已担任空军大队和团这2级领导职务，其中的佼佼者更是当上了师以上乃至空军总部主官。图为上世纪六七十年代的越军飞行员。

而1975年以后，随着越空军部队急剧扩大，飞行员短缺现象严重，不少学员在航校刚掌握基本理论和初级飞行课程，就直接分配到部队，这类速成飞行员（比正规航校训练时间缩短一半）基础不牢，素质不高。

中越战争期间，平均年龄20多岁的年轻飞行员构成了越空军主体，其中歼击机部队占60%，直升机、运输机部队占70%以上。这些新一代飞行员文化程度高中以上，大都为学生出身，接受理论知识和掌握飞行技术较快，但战斗意志远不如前辈顽强。

乔清陆说，越空军部队普遍对越南国内现实不满。政治上，那些担任中下层领导职务的老飞行员，很多人曾在中国受训，他们经历过中越友好、并肩抗美的年代，对华感情较深，思想上虽抵触，行动上却不敢违抗高层的反华指示。因而心情苦闷，进退维谷，不少人为此受打击和排挤，长期得不到提升，一些60年代曾在华受训的越军飞行员竟然只能在航校当普通教员。年轻飞行员则普遍对政治不感兴趣，每逢政教课就打瞌睡，讨论时东拉西扯，甚至公开讲讽刺笑话。

经济方面，到80年代初期越南因扩军备战、穷兵黩武已国力衰竭、民不聊生，越空军飞行员已经算是很受优待和照顾的群体，却同样日子过得紧巴巴的。据悉，当时大部分越军基层飞行员经济上入不敷出，一名准尉飞行员每月工资仅为108元越南盾（这还是涨了1倍后的水平），扣除伙食费36元后，剩下的根本无法赡养家庭。即使中层干部，生活也不宽裕。

越空军飞行员牢骚满腹，哀叹自己是“世界上最苦的飞行员”“干什么工作也比开飞机强”。一些年轻飞行员醉心于追求西方生活方式，一心想离开部队，甚至外逃。据统计，仅1976至1982年，越空军飞行员外逃事件就已发生4起。以乔清陆等人的经历来看，这些分散在不同驻地的基层越军官兵想离队，不仅有人主动协助，甚至还有战友帮他们打掩护，可谓“群众基础”深厚。

当然，有勇气和机会脱离牢笼的越军飞行员毕竟是少数，他们中大部分人还是抱着“今朝有酒今朝醉”的心态在国内混日子。据调查，越空军战斗部队中90%的飞行员都想改飞运输机，运输机部队的飞行员则普遍想转到民航。如果办不到，就干脆退伍回地方就业。

知道为啥越军战斗机飞行员都想改行去开运输机或民航机吗？因为当时越军飞行员谋私利的主要手段就是利用飞机搞长途贩运或走私，其中尤以运输机飞行员最猖狂。他们借执行任务之便，往返越南南北方和越、老、柬三国之间，从大米、布匹、电视机、录音机到鸦片、吗啡，凡是能够赚钱的短缺物资，他们都来者不拒。

1975年越南全国统一后，北方派出大批干部南下接管，当时越南部地区经济较发达、生活较富庶，由此滋生出严重的腐败问题。特别是越空军部队缴获了大批遗留物资，不少接收人员趁机“捡洋捞”“发洋财”，这股风迅速蔓延到越空军各级机关和部队。

据统计，当时担任运输任务的越军飞行员（大多为年轻人）百分之百手脚不干净。除忙着发财外，越军年轻飞行员的纪律性也极差，很多人留长发、蓄胡子，穿花衣服和喇叭裤，吃喝嫖赌成风。仅1980年至1981年，驻胡志明市新山一机场的越空军某团，竟有多达30名飞行员患性病住院。

更要命的在于，越空军飞行员普遍厌战、怕死，有人就私下发牢骚：“我爷爷抗日，父亲抗法，我参加过抗美战争，几代人都在打仗，现在全国统一了还要打，什么时候才能过上太平日子？”据乔清陆介绍，1979年2月中国对越自卫还击战打响后，越军飞行员请假和“泡病号”人数陡增，还有的飞行员一听说要到柬埔寨去执行任务就两腿发抖，生怕一去不回。

当然，啥时候都有不要命的家伙送上门。1987年10月5日，越空军1架米格-21战斗机侵入中国广西龙州地区领空，被中国地空导弹部队一举击落。10月14日，立功部队获得中央军委通令嘉奖。

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1981年，越南空军上尉飞行员乔清陆驾驶越军总政治部编号576的黄绿色UH-1H直升机，和其他9人投奔中国，该事件当时曾引起海内外很大震动。

乔清陆一行得到中方热情接待和妥善安排。后来除一人前往法国投奔亲友外，其余9人均选择定居中国，而那架创造传奇的直升机则被收藏在南京航空航天大学（如图所示）。

乔清陆和同伴大都是军龄7至12年的中下级官兵，对当时越空军基层部队的内部情况十分熟悉，据乔清陆等人介绍，上世纪50年代末期至70年代初期培养的越南空军飞行员，大多选拔自陆军部队，他们经历过严格的军事训练，其中不少人还打过仗。图为越战期间的一名越军王牌飞行员。

由于当时越南国内还处于战争状态，这批飞行员主要在国外接受训练，回国后很快投入实战，战斗作风普遍比较顽强。图为驾驶中国援助的歼-6战斗机的越军飞行员在推演空中战术。

到80年代初期，这批飞行员中的一部分人已担任空军大队和团这2级领导职务，其中的佼佼者更是当上了师以上乃至空军总部主官。图为上世纪六七十年代的越军飞行员。

而1975年以后，随着越空军部队急剧扩大，飞行员短缺现象严重，不少学员在航校刚掌握基本理论和初级飞行课程，就直接分配到部队，这类速成飞行员（比正规航校训练时间缩短一半）基础不牢，素质不高。

中越战争期间，平均年龄20多岁的年轻飞行员构成了越空军主体，其中歼击机部队占60%，直升机、运输机部队占70%以上。这些新一代飞行员文化程度高中以上，大都为学生出身，接受理论知识和掌握飞行技术较快，但战斗意志远不如前辈顽强。

乔清陆说，越空军部队普遍对越南国内现实不满。政治上，那些担任中下层领导职务的老飞行员，很多人曾在中国受训，他们经历过中越友好、并肩抗美的年代，对华感情较深，思想上虽抵触，行动上却不敢违抗高层的反华指示。因而心情苦闷，进退维谷，不少人为此受打击和排挤，长期得不到提升，一些60年代曾在华受训的越军飞行员竟然只能在航校当普通教员。年轻飞行员则普遍对政治不感兴趣，每逢政教课就打瞌睡，讨论时东拉西扯，甚至公开讲讽刺笑话。

经济方面，到80年代初期越南因扩军备战、穷兵黩武已国力衰竭、民不聊生，越空军飞行员已经算是很受优待和照顾的群体，却同样日子过得紧巴巴的。据悉，当时大部分越军基层飞行员经济上入不敷出，一名准尉飞行员每月工资仅为108元越南盾（这还是涨了1倍后的水平），扣除伙食费36元后，剩下的根本无法赡养家庭。即使中层干部，生活也不宽裕。

越空军飞行员牢骚满腹，哀叹自己是“世界上最苦的飞行员”“干什么工作也比开飞机强”。一些年轻飞行员醉心于追求西方生活方式，一心想离开部队，甚至外逃。据统计，仅1976至1982年，越空军飞行员外逃事件就已发生4起。以乔清陆等人的经历来看，这些分散在不同驻地的基层越军官兵想离队，不仅有人主动协助，甚至还有战友帮他们打掩护，可谓“群众基础”深厚。

当然，有勇气和机会脱离牢笼的越军飞行员毕竟是少数，他们中大部分人还是抱着“今朝有酒今朝醉”的心态在国内混日子。据调查，越空军战斗部队中90%的飞行员都想改飞运输机，运输机部队的飞行员则普遍想转到民航。如果办不到，就干脆退伍回地方就业。

知道为啥越军战斗机飞行员都想改行去开运输机或民航机吗？因为当时越军飞行员谋私利的主要手段就是利用飞机搞长途贩运或走私，其中尤以运输机飞行员最猖狂。他们借执行任务之便，往返越南南北方和越、老、柬三国之间，从大米、布匹、电视机、录音机到鸦片、吗啡，凡是能够赚钱的短缺物资，他们都来者不拒。

1975年越南全国统一后，北方派出大批干部南下接管，当时越南部地区经济较发达、生活较富庶，由此滋生出严重的腐败问题。特别是越空军部队缴获了大批遗留物资，不少接收人员趁机“捡洋捞”“发洋财”，这股风迅速蔓延到越空军各级机关和部队。

据统计，当时担任运输任务的越军飞行员（大多为年轻人）百分之百手脚不干净。除忙着发财外，越军年轻飞行员的纪律性也极差，很多人留长发、蓄胡子，穿花衣服和喇叭裤，吃喝嫖赌成风。仅1980年至1981年，驻胡志明市新山一机场的越空军某团，竟有多达30名飞行员患性病住院。

更要命的在于，越空军飞行员普遍厌战、怕死，有人就私下发牢骚：“我爷爷抗日，父亲抗法，我参加过抗美战争，几代人都在打仗，现在全国统一了还要打，什么时候才能过上太平日子？”据乔清陆介绍，1979年2月中国对越自卫还击战打响后，越军飞行员请假和“泡病号”人数陡增，还有的飞行员一听说要到柬埔寨去执行任务就两腿发抖，生怕一去不回。

当然，啥时候都有不要命的家伙送上门。1987年10月5日，越空军1架米格-21战斗机侵入中国广西龙州地区领空，被中国地空导弹部队一举击落。10月14日，立功部队获得中央军委通令嘉奖。

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