数说 | 卧铺客车怎成夺命大巴？司机我想问问你_北京时间
据北京时间问卷显示，超4成网友仍会乘坐大巴出行，5成网友认为大巴屡屡出事的主因在司机。
河北邢台客车天津坠河致26死
又一起大巴事故！7月1日晚，一辆载有30人的长途客车在津蓟高速宝坻段因爆胎落水，事故造成26人死亡。
上一起大巴事故发生在6月26日，湖南宜凤高速宜章县境内，一辆旅游大巴突然方向失灵撞向护栏起火，事故造成35人死亡。两起事故间隔不到一周，死亡人数达到61人。
今天早上09：30分北京时间根据此事挂出关于“大巴屡屡出事 你还会选它出行吗？”的调查问卷。截止至今天下午14:00分，有2261人参加投票。即时数据显示， 如果有需要，仍有43.74%的受访者会乘坐大巴出行。
（详戳：http://detail.btime.com/questionShow?id=2135&full=true）
长途卧铺客车的诞生背景
上世纪80年代，改革开放后，经济形势迅速发展，当时，大量个体商贩，迫切需要将小商品从东南部向西北部转移。同时，大量民工也要从西部流向东部。于是，长途卧铺客车应运而生。
适用长距离旅行的卧铺客车是中国特有的车型，在国外没有这种车型。上世纪80年代卧铺客车自诞生之初，就被贴上了“国情车”的标签。自1990年至2000年，卧铺客车因其舒适度高、线路设置便利等特点，经历了较为风光的十年。北京时间今日问卷调查显示，平时偶尔乘坐大巴的多些，占67.89%。
长途卧铺客车的优点
主要优点有二，便宜以及覆盖面广。
1.便宜。根据2011年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据，卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。
2.覆盖面广。2012年，我国共有营运卧铺客车3万余辆、客位近100万个，客运线路5000余条，基本覆盖了全国所有的县城乡镇。有些地方，例如新疆、西藏、内蒙古等地，由于铁路网覆盖面小，卧铺客车成了现阶段当地最佳的长距离运输工具。在新疆喀什地区70%的道路运输班线是长途卧铺客车。近些年来，卧铺客车一直保持着每年近2亿人次的客运量。
个体户张勇说，卧铺客车多数是夕发朝至，乘客可以睡到目的地，旅途的舒适性比一般的座位客车要高得多。而且不耽误他白天做生意，对他来说，多做一天生意就多赚一天钱。
北京时间今日问卷调查显示，大多数（39.94%）受访者认为方便是大巴的主要优点，其次是便宜，占19.01%。
不出事则罢，一出就是大事
从北京时间今日问卷调查的结果可以看出，多数受访者（43.29%）只是偶尔关注下乘坐大巴的相关安全知识。
卧铺客车虽然在诞生之初也曾风光过，但现在却屡遭公众质疑。因为只要出事，后果一般都很严重。
2015年5月15日，西安一辆大巴在淳化县境内坠崖，致35人死亡。
2014年8月9日，一辆载有50名游客的旅游大巴与一辆越野车、一辆皮卡车，在西藏尼木路段相撞，造成44人遇难。
2013年6月18日，从新疆庙尔沟前往嗦尔巴斯陶景区的一台大巴车发生严重交通事故，冲下四十米高的山坡，致15人死亡。
2012~2011年的5起特大交通事故致115名乘客遇难。
今年6、7月份这两起事故已经造成了61人死亡。
据某网站数据显示，2012年，我国正在运行的卧铺客车有3.7万辆，占客运车总数不足1%，但在2004年至2011年的8年间，全国一次死亡10人以上的道路事故中，卧铺车事故共计38起，合平均每年每起事故死47人，占到了事故总数的20%。
事故原因出在哪里？
有交警指出，在长线运输中，客车驾驶员疲劳驾驶的情况仍然存在。“按照规定，驾驶员工作4小时就要休息。但还是有运输单位和驾驶员处于自身利益考虑，不愿落地休息。”北京时间今日问卷调查结果显示，多数人认为责任在于司机。
也有交通专家指出，卧铺客车事故高发，车辆本身难辞其咎。“车辆重心高，逃生能力差，消防能力差。并且由于长线运输，驾驶员要经历多种道路条件，也要经历不同的气候状况，这都对驾驶员带来了压力。”
卧铺客车驾驶员高师傅也承认这一点。“不可否认，卧铺车辆的疏散率比较低。我们最怕遇到突发状况时车门打不开，这样就只能打碎玻璃，但敲碎玻璃需要很多时间。”
因此，有些业内人士逐步达成共识：卧铺汽车本就是一个特殊国情下的过渡产品，从去除安全隐患为重的原则出发，还不如干脆让它退休。
长途卧铺客车该不该“退休”
业内人士：从专业角度考虑，卧铺客车的安全系数相对比座位车要差一点，因为卧铺车车厢比较高，没有座位车稳。此外卧铺客车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差。一旦发生突发状况，迅速疏散有难度。由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5-1.7倍，危险性很大。
反对者的意见：在当前我国综合运输体系供给能力总体不足的情况下，停止卧铺客车正常生产和注册登记手续办理，肯定会对人们出行带来影响，特别是中低收入者。“取消卧铺客车就能扫除安全隐患吗？卧铺客车的事故，也并不是由车辆本身引起的，其中还涉及兼管等各个方面。就像很多人喝酒喝死了，难道就把责任归罪于酒厂，把酒厂关掉吗？”一客车企业人士抱怨道。
中国道路运输协会常务副会长孔卫国的担心：停止卧铺客车正常生产和注册登记手续办理将会影响到每年约2亿人次的出行，并进一步加大春运、黄金周、重大活动期间运输的供需矛盾。
“要确保卧铺车安全，不是哪一个部门就能彻底解决的问题。”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理也认为，卧铺车的自身安全状况、驾驶人的安全意识，以及主管部门行之有效的监管才是最重要的。他继续说道，目前长途卧铺车还是有社会需求的，但应该被定义为具体国情下交通工具的过渡品，随着铁路、航空等交通方式的发达畅通，卧铺客车会被逐渐淘汰。
北京时间调查频道综合
参考资料： 前瞻网 都市生活 21世纪网 楚天都市报
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又一起大巴事故！7月1日晚，一辆载有30人的长途客车在津蓟高速宝坻段因爆胎落水，事故造成26人死亡。
上一起大巴事故发生在6月26日，湖南宜凤高速宜章县境内，一辆旅游大巴突然方向失灵撞向护栏起火，事故造成35人死亡。两起事故间隔不到一周，死亡人数达到61人。
今天早上09：30分北京时间根据此事挂出关于“大巴屡屡出事 你还会选它出行吗？”的调查问卷。截止至今天下午14:00分，有2261人参加投票。即时数据显示， 如果有需要，仍有43.74%的受访者会乘坐大巴出行。
（详戳：http://detail.btime.com/questionShow?id=2135&full=true）
长途卧铺客车的诞生背景
上世纪80年代，改革开放后，经济形势迅速发展，当时，大量个体商贩，迫切需要将小商品从东南部向西北部转移。同时，大量民工也要从西部流向东部。于是，长途卧铺客车应运而生。
适用长距离旅行的卧铺客车是中国特有的车型，在国外没有这种车型。上世纪80年代卧铺客车自诞生之初，就被贴上了“国情车”的标签。自1990年至2000年，卧铺客车因其舒适度高、线路设置便利等特点，经历了较为风光的十年。北京时间今日问卷调查显示，平时偶尔乘坐大巴的多些，占67.89%。
长途卧铺客车的优点
主要优点有二，便宜以及覆盖面广。
1.便宜。根据2011年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据，卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。
2.覆盖面广。2012年，我国共有营运卧铺客车3万余辆、客位近100万个，客运线路5000余条，基本覆盖了全国所有的县城乡镇。有些地方，例如新疆、西藏、内蒙古等地，由于铁路网覆盖面小，卧铺客车成了现阶段当地最佳的长距离运输工具。在新疆喀什地区70%的道路运输班线是长途卧铺客车。近些年来，卧铺客车一直保持着每年近2亿人次的客运量。
个体户张勇说，卧铺客车多数是夕发朝至，乘客可以睡到目的地，旅途的舒适性比一般的座位客车要高得多。而且不耽误他白天做生意，对他来说，多做一天生意就多赚一天钱。
北京时间今日问卷调查显示，大多数（39.94%）受访者认为方便是大巴的主要优点，其次是便宜，占19.01%。
不出事则罢，一出就是大事
从北京时间今日问卷调查的结果可以看出，多数受访者（43.29%）只是偶尔关注下乘坐大巴的相关安全知识。
卧铺客车虽然在诞生之初也曾风光过，但现在却屡遭公众质疑。因为只要出事，后果一般都很严重。
2015年5月15日，西安一辆大巴在淳化县境内坠崖，致35人死亡。
2014年8月9日，一辆载有50名游客的旅游大巴与一辆越野车、一辆皮卡车，在西藏尼木路段相撞，造成44人遇难。
2013年6月18日，从新疆庙尔沟前往嗦尔巴斯陶景区的一台大巴车发生严重交通事故，冲下四十米高的山坡，致15人死亡。
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今年6、7月份这两起事故已经造成了61人死亡。
据某网站数据显示，2012年，我国正在运行的卧铺客车有3.7万辆，占客运车总数不足1%，但在2004年至2011年的8年间，全国一次死亡10人以上的道路事故中，卧铺车事故共计38起，合平均每年每起事故死47人，占到了事故总数的20%。
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反对者的意见：在当前我国综合运输体系供给能力总体不足的情况下，停止卧铺客车正常生产和注册登记手续办理，肯定会对人们出行带来影响，特别是中低收入者。“取消卧铺客车就能扫除安全隐患吗？卧铺客车的事故，也并不是由车辆本身引起的，其中还涉及兼管等各个方面。就像很多人喝酒喝死了，难道就把责任归罪于酒厂，把酒厂关掉吗？”一客车企业人士抱怨道。
中国道路运输协会常务副会长孔卫国的担心：停止卧铺客车正常生产和注册登记手续办理将会影响到每年约2亿人次的出行，并进一步加大春运、黄金周、重大活动期间运输的供需矛盾。
“要确保卧铺车安全，不是哪一个部门就能彻底解决的问题。”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理也认为，卧铺车的自身安全状况、驾驶人的安全意识，以及主管部门行之有效的监管才是最重要的。他继续说道，目前长途卧铺车还是有社会需求的，但应该被定义为具体国情下交通工具的过渡品，随着铁路、航空等交通方式的发达畅通，卧铺客车会被逐渐淘汰。
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