歼20装上涡扇10B 这恐怕未必会是个好消息

最近,有关歼20的消息充斥整个军迷圈,首先是中国首档空战节目《空天猎》的首映,歼20闪亮出镜,令军迷们大饱眼福,而第二个,就是关于歼20更换国产发动机的消息,也是引起了不小的讨论,这标志这我歼20从头到位彻彻底底是个中国造,进入了一个新的发展时期,标志着我国的航空发动机发展上迈出了重要一步。

航空发动机是飞机的“心脏”,是航空产业和飞行器的源动力,对国防和工业体系意义巨大。由于,设计复杂、制造困难,它被誉为是“现代工皇冠顶上的明珠”,所以也正因如此,航空发动机的研发向来只能是大国游戏——环顾当今世界,能自行制造第三代战斗机的国家和地区有12个,能自行制造核武器的国家有9个,而能自行制造高品质航空发动机的国家,只有5个。

即便是美英俄这样的“第一梯队”国家,也曾走过超出常人想象的艰难道路,美国在该领域技术最为先进。但是,最初,它也是一个“蹒跚学步的婴孩”。而我国由于起步较晚,早期工业基础薄弱,人才技术储备不足等诸多因素,使航空发动机在我国的航天体系发展中一直是一个老大难的问题。

根据网上绝大都数的观点,这款装备到歼20发动机很有可能为涡扇10B发动机,在笔者看来这款发动机装备到歼20也只能仅仅作为一个过渡型号。

众所周知,涡扇10系列发动机的技术源头为美国的CFM-56发动机——这是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机,之后又借鉴AL-31F的控制技术。才有了今天我们看到的“太行”。然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难上了许多。从纸面上看,“太行”是一款媲美美国F110的先进发动机(结构和核心机相同),然而现实中,它却因此犯下了“心脏病”,让国产战斗机多等了十多年,也让中国军迷们苦等了十多年。

由于“太行”的技术源头CFM-56是美制民用发动机,早期,中国缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验,在上世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后,中国不得不采用了一种“土办法”,就是把AL-31的控制系统移植到“太行”上面凑合。

对于80年代、90年代的飞机来说,模拟电子技术或许是“够用”了,加上苏联强大的整合能力,使得AL-31系列成为了一代经典。可是作为一种需要在21世纪使用的发动机,机械液压+模拟电子控制系统不仅在系统性能上落后于FADEC,且增加了发动机的重量,对于控制一台“美系”发动机来说更是力不从心。我们现在说这些话是事后诸葛亮,当时却是属于“完全不知道自己竟然不知道”。这一来二去,“太行”竟然走了十多年的弯路。

对于设计上靠超音速巡航超音速吃饭的歼20来说,由于涡扇10B发动机涵道比偏重,偏重低空和亚音速巡航推力,那么在超音速的情况下,涡扇10系列的发动机推力损失会比AL31F高很多。

所以,涡扇-10B发动机的对于歼20战机来说恰强人意,很难发挥这款战机的最终战斗力,但是现阶段考虑到中国周边的四代机越来越多,歼20战机显然等不及了,也等不起了,因此有必要先使用弱化版本的涡扇-10B发动机,然后慢慢等着涡扇-15发动机成熟,从而让歼20发挥出最完全的战斗力,但是在此之前,歼20战机还得需要使用太行改发动机来捍卫祖国的天空,应对周边四代机的挑战。

虽然央视在此前的时候称中国已经攻克了歼20的终极动力涡扇-15峨眉发动机,但是到目前为止尚没有见到这款发动机的真面目,而歼20采用涡扇-10B发动机则可能暗示了一个坏消息,那就是涡扇-15并没有像媒体宣传的那样进展顺利。

而日前,美国权威媒体称,为了应对俄罗斯即将服役的苏-57和中国服役歼-20和挑战,美国决定对F-22进行大升级,主要包括对F-22的飞机隐身涂层进行定期维护,以维持飞机的低可探测水平(2019年完成);升级F-22的武器系统,特别是使其能发射AIM-120D和AIM-9X block2型导弹(2019年完成);升级改造通信系统,实现异型机间通信(2021年前完成);升级软件和机载传感器(2020年结束)。

可见,F-22升级版无论从隐身性能、机载武器、网络中心战还是探测系统,都有明显的提升!总体来说,F-22升级后其作战威力非今日可比,在歼20的今后升级改造中,解放军空军需对其高度重视,不至于产生较大的差距。

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责任编辑:刘龙基 (FJ044)

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