川航英雄机长妻子:他只说“飞机坏了 现在很忙”

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川航英雄机长妻子:他只说“飞机坏了 现在很忙”

5月15日,川航机长刘传健妻子邹函接受记者采访时说,“或许在别人眼中他是英雄,但在我眼中他就是老公,希望他早点回家。”丈夫很热爱飞行员这一职业,希望能飞一辈子。5月14日,邹函也从新闻上得知丈夫的飞机备降的。当日早上8点多,她拨通丈夫的电话,刘传健在电话那头只是说“飞机坏了,现在很忙。”持续关注新闻,邹函才得知丈夫面临的是“世界级”的险情。她说,丈夫一向是报喜不报忧的,他怕家里人担心。

在邹函看来,丈夫是个很自律的人。除了工作以外都是早睡早起,不喝酒,每天都坚持运动。哪怕是出差都带着运动服,他爱打篮球、跑步。“他也是个比较幽默的人。”比如,有时候邹函开玩笑说丈夫工作忙、压力大,头发少了。刘传健则风趣地说“掉头发是因为天上飞风太大了。”刘传健的性格比较“低调”,备降事件至今他也只发了一条朋友圈说“一切都好”。邹函说,丈夫在生活中非常细致,家里人生日他都记得,时常会带一些小礼物。但对于工作,刘传健是时刻做好了准备。邹函说,丈夫不管在干什么,就算临时喊他飞,他也可以马上出门。

对于刘传健与机组一起成功处置险情,邹函说,感谢所有人的关心和认可,这是一件很大的事,他沉着冷静处置得当他是我的骄傲;这也是一件很小的事,他只是去飞了一个航班,履行了一个机长应尽的职责。邹函记得很多年前一位资深机长跟她说“民航不需要英雄,我们要的的是安全”,作为名飞行员家属,她只希望每一次飞行都顺利,每一次起降都平安。此时此刻,邹函只希望丈夫早日回家。(来源:重庆晨报)

早前报道》》

川航航班因驾驶舱风挡破裂安全备降成都

5月14日,据媒体从中国民用航空西南地区管理局及四川航空股份有限公司(简称川航)获悉,川航3U8633航班当日上午因驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落备降成都,目前旅客已转至另一飞往拉萨的航班。据悉,川航3U8633航班当日执行重庆-拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于7时46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行,相关后续保障有序开展。随后,旅客在工作人员引领下转至候机楼休息,并改签至3U8695成都至拉萨航班,该航班已于12时09分起飞。

备降时间轴》》

07∶00 川航3U8633航班驾驶舱右座风挡玻璃忽然出现裂纹,之后脱落。

07∶10 3U8633航班发出"7700"紧急求助信号。

07∶12 3U8633航班从9400米急速 下 降 到7200米。

07∶13 3U8633航班暂时与地面失去联系。

07∶15 地面确认该航班风挡破裂,决定备降成都双流机场。

07∶20 3U8633航班与地面进行间歇性联系。成都双流机场现已做好备降准备。

07∶22 地面各单位严密监控空中动态。

07∶42 3U8633安全备降双流机场。(来源:中新网)

关注焦点》》

民航局通报:为英雄机组点赞 脱落玻璃为原装件

民航局通报称,在这次重大突发事件中,四川航空公司机组临危不乱、果断应对、正确处置,避免了一次重大灾难的发生,反映出高超的技术水平和职业素养。民航局"为英雄的机组点赞!"事发后,民航局就成立"5.14"事件调查组,于当天赶赴成都,会同民航西南地区管理局开展调查工作。同时,根据国际民用航空公约,民航局向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知,法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。(来源:央广网)

原因猜测》》

排除“鸟击”可能 业内人士:或有4种原因

资深业内人士解释,一是外部物体击打,如飞鸟撞击;这种情况常出现在飞机起飞和降落时。二是因飞机内外气压差过大,玻璃老化承受不住。这种情况发生在高空,对飞机安全和人身安全危害较大。三是风挡玻璃上的除冰电阻丝短路,造成局部过热,致使玻璃破裂。四是飞机制造时的人为因素。多名专家分析,此事件首先可以排除“鸟击”情况,因为风挡玻璃破碎时不是起飞和降落阶段,已经达到巡航高度,没有撞鸟的可能性。北航一名专家介绍,具体原因调查组正在调查,可能原因是装配,劣质玻璃、螺钉等。飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况?飞机风挡玻璃真的是想“飞”就飞吗?为此,中国之声记者采访了《航空知识杂志》副主编王亚楠。

可能性1:空中有异物 如鸟类的撞击

王亚楠说:飞机在适航审定的时候对风挡部位要进行冲击验证试验,证明可以经受住一定的冲击力量,如飞鸟撞击。现在飞机玻璃出现破裂可能是空中有异物,如鸟类的撞击。

可能性2:有过微小的破损裂痕 累计损伤导致

王亚楠说:另外,风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕,长时间使用导致裂痕扩大,导致这次飞行中有了大的破损,这是一种可能,也就是累计损伤导致。也可以说是过去没有发现的小的隐患,现在变成了大的裂口。

可能性3:空客生产的玻璃质量有问题

王亚楠说:再一个是不是飞机风挡玻璃本身是不是存在制造上的缺陷,也不能排除。

由于目前调查结果尚未出来,资深机长从目前公开的图片判断,此次川航风挡玻璃开“天窗”,与1990年英国航空的5390航班事故有诸多相似之处。

可能性4:基件老化问题

某资深机长说:因为现在还没有调查报告,从图片外观看,除了可能是空客生产的玻璃质量出现了问题。第二就是基件老化的问题,刚才我也跟我们的机务兄弟了解了一下,跟汽车玻璃安装是一样的,不过汽车玻璃只是用胶粘的,而飞机玻璃外面还有螺丝,就是从外面往里面粘,粘好以后外面有固定片,然后再用螺丝拧上。英航事件就是因为机务没用规定的螺丝而是用了小一号的,才导致了事故的发生。

新闻拓展》》

遇到破裂应如何处理?

周济生研究员介绍,此次飞机已飞到9000米的高度,空气非常稀薄。"客舱压力发生变化,氧气面罩会自动脱落,如果不是飞高原的航班,可以维持15分钟的供应氧气。"他说,此次飞机从重庆飞拉萨,应该经过改装,系统供氧时间会延长,有时会持续三四十分钟。因此飞行员有时间将飞机降低到可以自主呼吸氧气的高度。他认为,在缺氧、极寒的情况下,机长要应对迎面的气流,确实吃不消,"机长果断处理,冒着生命危险,值得敬佩。"

"这是一次很罕见的故障,很考验飞行员的综合能力。"陈建国说,通常情况下,飞行员接受的多为单一故障训练,如失压、低温、高噪音或仪表被破坏等,但此次事件把以上几种叠加在一起,增加了难度。陈建国推测,虽然驾驶室内也有氧气面罩和安全带,但面临风挡玻璃突然破裂脱落,室内忽然失压,"可能会对飞行员内脏产生伤害,需要进一步检查和评估"。

此外,周济生表示,此次事件发生在成都上空可以说"算运气好",下方基本是平原,飞机可以急剧下降,恢复氧气、回温。"如果继续飞行一个小时,进入西藏航线,就没有这么幸运了,崇山峻岭,没有空间来下降高度,容易酿成非常大的空难。"(来源:新京报)

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川航备降背后:空军紧急清理空域 叫停十余架军机

当所有人都在为“中国版萨利机长”刘传健疯狂打CALL时,西部战区空中作战指挥控制中心的态势目标席和航空管制席一如平常正在紧张工作。鲜有人知道,5月14日清晨,正是因为这些“千里眼”“空中交警”,发现了意味着飞机机械故障的“7700”代码,并迅速叫停十余架已滑上跑道的飞机,将进藏航线以北空域由民航调配,保证川航3U 8633才得以最短航路、最少时间成功备降。英雄,不止刘传健一个人。

5月14日,清晨7时08分,西部战区空中作战指挥控制中心态势目标席上,值班参谋关健克、李东波正在监控责任区内及周边空中态势。突然,他们发现川航执飞重庆至拉萨的3U 8633航班,在川藏航线双流机场正西122公里处,突然改变航向,偏离航线向南飞行:“飞行高度在不到一分钟的时间里,从9400米开始急速下降到7300米。”关健克立即通知相关空域的空军雷达某旅,转进一等值班并增开雷达,加强对3U 8633的监控,密切关注高度变化。同时,通报本级各值班席协同处置。7时10分30秒,雷达情报显示,川航3U 8633二次代码已由显示正常飞行的2245,跳变为意味着飞机机械故障的“7700”。关健克立即启动异常空情处置程序,通报本级相关席位协同处置。

辛鑫根据川航3U8633航班紧急备降可能涉及的区域,对有关活动实施了紧急调配,并迅速向指挥所总值班员和空军航管值班员报告,协同民航组织好飞机避让。其时,已经有10余架军机,滑入了西部战区空军航空兵某部跑道待飞,辛鑫当即致电空军航空兵某师管制值班员:“所有转场飞机和本场训练飞机,听令起飞。你们的塔台频率和双流机场一致,立即尝试用无线电和川航3U8633联系。”此际,民航西南空管局、西部战区空军航空兵某师、西部战区空中作战指挥控制中心均在拼尽全力为川航3U8633保驾护航。(来源:澎湃新闻网)

(北京时间综合重庆晨报、中新网等报道)

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