我们再来看看前部底盘的细节，发现4使用的是非承载式车身，所以两根大梁从前至后贯穿整个车身，这个毫无疑问，不过在全新发现上，虽然使用的承载式车身，但全新发现的全框式前副车架长度上较长，而选择钢材制造副车架虽然在轻量化方面不及铝合金材质...
一直以来，相对于家族旗舰揽胜来说，发现系列车型在豪华氛围的营造上还有一定的差距，但和家族中最为硬派的卫士相比，又明显"文明"、现代了很多，所以在我的印象中，它一直是一款能够"上天入地"，又兼具舒适性的一款很实用的工作车。
底盘全景
从底盘全景来看，发现4的底盘具有典型的非承载式车身的特点:两根明显的大梁贯穿前后，而这样的特征在全新发现上完全无迹可寻。全新发现相比发现4，在底盘整体的规整程度上高出不少，虽然我们很少有机会从这个角度看底盘，不过全新发现的底盘更会给我带来好感。
从前后悬架结构上来看，新老发现也有着很大的区别，发现4的下控制臂都安装在贯穿整车的大梁上，而在全新发现的底盘上则找不到两根大梁的存在(发现4有发动机下护板，拍摄时已拆除)。后悬架的下控制臂两车也体现出完全不同的形状结构，而油箱的形状也述说着这两代车型底盘上显著的区别。当然，相似之处也有:备胎都采用了外挂的安装方式。
前悬架结构
前悬架结构上，虽然新老发现都采用的双叉臂结构前悬架，但是在具体的控制臂形状方面，两款车型的区别非常明显，发现4的下控制臂只有一根，而在全新发现上，将原有的A形下控制臂一分为二，成为了前后两根下控制臂。
前部细节
我们再来看看前部底盘的细节，发现4使用的是非承载式车身，所以两根大梁从前至后贯穿整个车身，这个毫无疑问，不过在全新发现上，虽然使用的承载式车身，但全新发现的全框式前副车架长度上较长，而选择钢材制造副车架虽然在轻量化方面不及铝合金材质，但在强度方面相信换代后并不会有任何的妥协，在Euro-NCAP中获得五星成绩似乎也说明了这一点。
后悬架结构
后悬架结构方面，和前悬架具有相同名称一样，两台发现使用的也都是多连杆结构。虽然名字相同，但是在具体的结构形式上则有着很大的区别，部分控制臂的制造材质也发生了改变。
后部细节
总结:
卫士的停产令发现的换代招致许多人的诟病，觉得路虎不再拥有硬派的车型了，然而事实上是这样么?经过对新老两代发现的底盘对比，结合同事的评测结果来看，换用了揽胜平台后的全新发现变了，变得更轻更豪华更舒适，更像自己的老大哥揽胜。在没有了大梁后，全新发现通过电子系统达到来不输给发现4的越野能力，同时又在铺装道路的行驶舒适性方面有了提升，可以说相比发现4更加全面。如果说发现4是一个每天穿着工装的绅士，让人一眼就能看出他具备解决棘手问题的能力，那么全新发现就像是一位将所有专业技能藏在西装革履之下的绅士，让你看不出他具备这样的能力。随着阅历的增加，何须把什么事情都写在表面呢?不经意间的露一手，不是更有魅力么!(文/图 汽车之家 苗帅 摄/汽车之家 张戈、夏志猛)
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